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普罗斯特既强调了车队的前景，又不敢把话说的太狠得罪张一飞。要是张一飞真信了这话，年轻人脾气上来决定走人，那真就亏大了。
年轻车手每年都有很多，但张一飞这种新人，数年都不一定能出一个！
“老板，就不用跟我玩心理游戏了，现在JS54赛车研发时间应该很紧张，需要重构车体结构，来跟新发动机进行配套。而且引擎供应商也需要时间谈判，我相信你应该不想把时间浪费在毫无意义的心理博弈上面。”
“一口价五千万美金，中国资本将收购普罗斯特车队的百分之四十股份，我相信这绝对是目前出的最高收购价格，而且高出竞争对手很多！”
当张一飞说出这番话的时候，普罗斯特没有进行反驳，确实其他意向方，最高出价才三千万美金，张一飞的价码高出太多了，也达到了普罗斯特的心理预期。
引擎供应商谈判需要时间，新赛车研发配套也需要时间，现在已经六月多了，除开冬歇期放假，大概还有半年的研发时间。
这个时间对于三巨头车队足够，但对于之前因为资金困难，裁撤了不少员工的普罗斯特车队来说，就比较紧张了。而且调校是一个漫长的过程，不是说把发动机装上去，就能达到一样的效果。
历史上普罗斯特车队最后一年，其实购买的就是法拉利引擎，虽然没有2002年火星车引擎那么变态，但2001年法拉利同样拿到了车队总冠军，证明引擎绝对拖不了后腿。
同一款引擎用在法拉利车队，就是年度总冠军，而用在普罗斯特车队身上，只拿了4个积分。比上一年零分垫底强了一些，不过也没有强到哪里去。
现在普罗斯特车队有了好车手，有了团结的赛车团队，就欠缺一辆足够有竞争力的赛车。
为了车队的崛起，这一次普罗斯特不想凑合，更不想粗制滥造，他必须要留够充足的时间给研发团队，让他们造出历代最强的普罗斯特赛车！
“可以，五千万美金，我同意中国资本的入股。”
普罗斯特再过多纠结，拍板答应了中国资本的入股。
“很好BOSS，不过我还有两个附加条件。”
“什么条件？”
“第一，车队股份必须采取同股同权的董事会结构，也就是说谁股份最多，将占据车队的决策权。”
“第二，明年的JS54赛车，必须要采购法拉利引擎，甚至可以说不惜一切代价。”
张一飞抛出了自己的两个要求，来保障自己入股之后的权益，以及明年JS系列赛车的竞争力。
同股同权、或者说同股不同权，是上市公司股权的一种概念，又被称之为双层股权结构。
一家公司把自己的股份分为A股跟B股，A股占据最重要的投票权，而B股只有分红权。也就是说一名股东，哪怕只是占据了百分之一的A股，他的控制权，也超过了百分之九十九的B股股东。
国内早期很多科技公司，在没有办法拉到风投的情况下，只能被迫引入外国资本。而这个时候创始人又不想自己的心血被资本给吞了，更不想未来公司朝着自己无法掌控的方向发展，于是就采取了同股不同权的操作方法。
其中最著名的莫过于阿里巴巴集团，也就是大家经常用的淘宝母公司。它的第一大股东并不是老马哥，而是日本软银集团，甚至第二大股东同样也是不是老马哥，而是美国雅虎。
但是公司的绝对掌控权，却依然在仅占集团百分之七股份的老马哥手中。并且随着阿里巴巴不断扩大赚钱，老马哥也不断的对国外资本股权进行回购。
张一飞入股普罗斯特车队的目的，从来都不是为了那点分红钱。否则他有这五千万资本，现在就去投老马哥的阿里巴巴集团了，而不是投普罗斯特车队这个“赔钱货”。
他最终想要的结果，就是让中国汽车企业入局，见识一下世界最高端的赛车工业，看能不能搞点什么东西回去。哪怕二十年后打不过日本，好歹也把韩国汽车工业发展给摁死了再说。
技术隔离协议肯定是没有办法避免的，但是拥有绝对控股权，就有了很多可操作空间。
像是汽车这种重工业发展，从来都不是一朝一夕的事情，张一飞有足够的时间跟耐心，慢慢在欧洲挖墙脚，说不定还能提前收购诸如沃尔沃这样的企业。
“第二条我可以答应你，但是第一条绝对不行！”
普罗斯特直接拒绝了张一飞同股同权的想法，普罗斯特之前是百分之百控股。去年因为阿莱西跟海德菲尔德太搞事情，差点把车队都给弄倒闭了，他才被迫出售了百分之二十的股份给迪尼兹。
所以普罗斯特手中还有百分之八十的车队股份，现在拿出百分之四十，他还最终剩下百分四十。
如果同股同权，张一飞的中国资本股份，跟普罗斯特手中剩下的股份将持平，他将丧失对于车队的绝对控股权。
这一点普罗斯特是不能接受的，历史上正是因为他不肯被收购改名，以及对法国“同胞”企业还抱有希望，硬是扛到了破产都没有放弃对车队的掌控权。
可以说这是普罗斯特的底线，他必须要完全掌控车队！
“三年！如果你答应了这个协议，我将以底薪合同，跟普罗斯特车队签订一个三年长约合同。并且保证从后年开始，每年拉来不低于两千万美金的车队赞助！”
张一飞这个时候开始放大招了，自己就是普罗斯特车队的希望，也是目前最大的筹码。
如果这还不够的话，就学习劳伦斯·斯特罗尔的操作，用钱把普罗斯特给砸服了！
这个世界没有什么事情钱解决不了问题，如果有，那就加钱！
果然当张一飞说出这番话后，之前普罗斯特脸上的坚决、愤怒表情瞬间就消失，取而代之的是一种震撼。
FUCK，这个中国小子抛出了筹码实在太多了，简直到了能把人都砸晕的地步。如果答应了股权转让，未来财政危机将彻底解决，并且有着冲击一流车队的可能性。
很多老外，其实比中国人更讲究一个虚名，特别是在汽车企业方面，绝大多数企业都是以创始人名字而命名的。
比如说法拉利、戴勒姆（奔驰）、兰博基尼等等。F1车队就更不用说了，迈凯轮、法拉利、威廉姆斯、普罗斯特、斯图尔特……
几乎能叫得上名字的，都是用人名来命名的，所以未来有一支叫做普罗斯特的车队登顶，这就是目前创始人普罗斯特心中最大的梦想！
“BOSS，这是我的底价了，如果你需要考虑的话，我可以给你一天的时间，但也只有一天的时间。”
张一飞知道这种事情，一时半会可能很难做出决定，所以他愿意给普罗斯特时间。
但是张一飞没时间永远的等待下去，如果普罗斯特无法做出决定的话，他就必须把目光转到其他目标上，比如说现在的索伯车队、甚至是“仇人”米纳尔迪车队。
小孩子才分对错，成年人只看利弊，张一飞不介意放下之前的过节，跟米纳尔迪合作，然后最终把对方扫地出门。
毕竟相比较自己那点小恩怨，中国赛车前景跟未来的汽车工业发展，才称得上是真正的野望。
“不用一天时间，我答应你的条件。”
第501章 引发轰动
就在张一飞准备起身离开的时候，普罗斯特答应了张一飞提出来的收购条件。
能拿到四届车手总冠军，普罗斯特绝对不是一个优柔寡断的人，他的保守只是在自己的计算条件之下，做出有利的决定跟判断，而不去冒任何一丝多余的风险。
张一飞开出的价码，就是目前普罗斯特车队，能得到的最优条件，甚至是车队生死存亡的转机！
“BOSS，恭喜你做出了正确的决定，很快将有中国投资公司的人，跟你谈具体的收购细节。”
说完这句话后，张一飞伸手跟普罗斯特握了一下，就转身走出了车队办公室。
之前在国内的时候，张一飞就已经跟华利集团成立了投资公司，为联合控股普罗斯特车队做好准备。
因为张一飞两辈子都是赛车手，从来都没有参与过什么高端的商业活动。所以他对于自己的商业能力，心里面很有B数，自己肯定不是什么商业天才，车队要真交给自己运营，大概率最后会背上一个商业鬼才的头衔。
专业的东西，就该交给专业的人士去办，自己依然安安心心的当个职业车手。至于车队运营，将由华利集团跟普罗斯特共同把控，而能不能“偷师”到F1技术，就看华利集团自己的本身了。
张一飞能做的，就是给华利集团创造一个“偷师”的机会而已。
敲定了对普罗斯特车队股份的收购，张一飞也是第一时间把这个消息传递回了国内，华利控股公司将派人过来跟普罗斯特商谈具体合同内容。
并且有机会的话，华利集团还将派一些工程师过来，看能不能参与到F1赛车研发。
不过这种可能性，目前暂时很渺茫，技术隔离协议不是那么好绕过的，而且动作太明显的话，可能会引起法国政府方面的监控，甚至是出手阻止收购协议。
说实话，普罗斯特还好是法国的车队，要是换做英国车队，可能就连收购股份的希望都不大。
因为相比较其他美帝的狗腿子，法国算是在欧洲国家里面，对美国相当有反骨的那个国家的，很多时候欧洲唱美国反调的，都是以法国为主。
毕竟法国祖上也阔过，有着属于自己的大法兰西梦想，近代虽然没落了，但非洲霸主的头衔还是没丢，当狗腿子没那么甘心。
当然，另外还有一方面原因，就是2000年的中国，那实在是个弟中弟，基本上都是以低端加工业为主，看起来人畜无害，没展现出什么太大威胁。
收购一支F1车队，更像是为了配合国内的F1赛事发展，属于人傻钱多的类型。
相比较直接参与研发这种简单粗暴的方式，在国内的时候，张一飞还跟华利总裁制定了一套迂回方案，也就是后世吃沃尔沃技术的翻版策略。
那就是在欧洲建立研发中心，用间接的方式参与共同研发，并且利用这个头衔，去学习欧洲更先进的汽车工业。如果有机会的话，收购几家欧洲破落户车企，想办法从它们身上榨出一点技术来。
甚至张一飞还想找科塞尔帮忙，看他能不能从柏林工业大学，介绍几位汽车工程方面的大牛过来，加盟欧洲的研发中心，这样说不定真能给中国汽车工业，带来一些划时代的发展。
只不过汽车产业实在是太花钱了，百来亿人民币放在其他产业里面，算是一个天文数字。但是放在汽车工业上面，只能算是个入门级别。
像后世德国大众每年的研发经费，都是以百亿美金这个单位计算的，而不是人民币。所以德系车能热销，并不是完全没有道理的，至少别人钱砸的多。
张一飞现在没这个钱，华利集团也没有。不过张一飞没想着一口气吃成个胖子，毕竟汽车工业的发展都是以十年，甚至数十年为计数单位的。
他现在做的，无非就是埋下一颗种子，收获时间还早的很。等哪天小马哥翻身了，张一飞也就发家了，有资本加入这个砸钱的游戏中来。
普罗斯特这边急需要钱，张一飞跟华利也急着送钱，加上大方向都已经谈好，细节方面的推进就自然快�