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的距离，实在是没必要点火启动这么麻烦。
其他P房的车手，基本上跟张一飞的动作一样，本来略显空荡的维修通道，一下变得人潮涌动起来。打扮性感火辣的赛车女郎，也是举着各种标识牌，站在方程式赛车的面前。
随着张一飞的赛车从P房推向起步区域，主看台的观众，发出嘹亮的欢呼声音。
张一飞此刻面罩并没有放下，当他听到从观众席传来的欢呼声音后，也是朝着看台方向挥了挥手打招呼。
不过除了张一飞外，还有几位车手也得到了全场欢呼，其中有一位声音完全不弱于张一飞，甚至隐约还有超过的味道。
这名车手就是澳岛本土车手高度，他虽然是一个葡萄牙人，但却在澳岛土生土长。相比较张一飞第一次参赛，港澳的观众对于他更加熟悉，某种意义上来说，这才是他的真正主场。
于是乎赛道上面就出现这种奇怪的一幕，两名国籍完全不同的车手，站在同一条赛道上面，却都号称是主场作战。
格兰披治大赛车因为一天时间内，要举办三场不同类型的赛事，所以时间上面很紧。加上今天除了常规的选拔赛（排位赛）之外，还多了一场练习赛。
要知道一般F1赛事，一站赛事都是需要三天时间的，周五的练习赛，周六的排位赛，周末的正赛。
格兰披治大赛车，只是F3级别的赛事，不可能做到F1赛事的完整流程。另外还有重要的一点，就是澳岛这种旅游博彩城市，长时间的封路会带来很多的不便，赛程都是非常的精简。
所以今天八点到九点这一个小时，将整合练习赛跟排位赛。车手练习赛结束之后，有一次进站换胎的机会，之后就将统计单圈最快圈速，排名前二十的车手，将有资格进入到明天的正赛环节。
这一点上面，跟雷诺方程式流程都是差不多，只是多了一个练习赛环节，以及进站换胎的流程。
相比较其他车手都有职业车队支持，张一飞的团队只有阿虎跟陈志两名技师，换胎时间上面的耽误，很有可能会导致他在限定时间里面少跑一圈排位赛。
不过这些都不太影响，毕竟取的是半个小时内最快单圈，最后一圈轮胎抓地力下降，正常情况下很难跑出最快圈速。
八点五十五分，距离练习赛开始还有最后五分钟，场上的赛车女郎跟摄影师等等无关人员，开始撤离维修区域。与此同时，车队技师们都拿着外置点火器，接通位于车尾部的点火接口，准备启动赛车。
“通电正常。”
“胎压正常。”
“油液正常。”
阿虎跟陈志，不断向科塞尔报告着赛车数据，在没有车队首席技师的情况下，比赛工程师就是车辆状态总决策。
“点火。”
科塞尔朝着张一飞下达指令，只听见咆哮的发动机转动声音响起，Dallara赛车引擎被顺利启动。
“一飞君，加油。”
“飞哥，把杆位拿到手！”
“一飞，放开了跑。”
团队成员退场之前，纷纷给张一飞加油打气，经历过雷诺赛事磨合，最大的变化就是团队自信提升不少。
哪怕就是最为保守的山本右京，他也对张一飞能拿下澳岛格兰披治大赛车冠军充满了信心！
第310章 练习赛质疑
发动机的声浪，同样带动了现场观众的情绪，他们都用着充满期待的目光看向赛道。
“练习赛要开始了，不知道张一飞跑的到底怎么样。”
“他都是F1车手了，难道F3赛事拿不下来吗？”
“别小看F3赛事，很多F1车手都是直接从F3跳到了F1，之前车神塞纳不就是这样的么？”
“没错，格兰披治F3一向都是高手如云，张一飞还没有经历过F1赛事的检验，别过于乐观了。”
主看台的观众议论纷纷，能特地到现场观战的，大多都了解一点方程式赛车，没有盲目的乐观。
毕竟张一飞之前在雷诺方程式的表现，这里面几乎所有的观众都没有见过，他们只是从新闻报道上面，通过文字得知张一飞的成绩跟实力。
没有眼见为实，心里面的底气终究是有点虚的，所以观众的心态不是那种绝对自信张一飞能拿冠军，更多是一种好奇跟期待。
练习赛开始前最后三十秒钟，科塞尔他们也离开维修通道，留下车手们做最后的起跑准备。
人员的全部撤离，视野也是一下开阔起来，张一飞习惯性的打量了一眼并排停放的对手。发现对方车身上面，有着一面日本国旗，赛车编号是12。
如果自己没有记错的话，驾驶这辆赛车的车手，就是来自日本的F3冠军佐藤琢磨。
说实话，张一飞没想到这么巧，佐藤琢磨会跟自己并排。想当初自己去到日本，接受方程式赛车职业训练的时候，挑战的第一个赛道记录，就是身旁这位日本天才车手。
短短不到一年时间，自己从当初的挑战者，变成了同场竞技的对手，这种变化真是让人感慨。
可能是感受到旁边张一飞的目光，佐藤琢磨也是下意识的转头看向张一飞。
对于张一飞曾经挑战过自己丰田青训赛道记录的事情，佐藤琢磨自然是不知道。但是对于张一飞这个人，佐藤琢磨可是了解的很清楚。
毕竟他复制了基米·莱科宁的奇迹，完成了从初级方程式，“三级跳”到F1的壮举，成为史上最年轻的F1车手。
这次澳岛格兰披治大赛车，佐藤琢磨也是把张一飞给放在了自己主要对手的位置上。哪怕就是没有F1车手这个分身，张一飞横扫雷诺赛事的战绩，也值得所有的亚洲车手尊重！
两个人只是对视了一眼，彼此都看不到头盔下面隐藏的表情，然后就把目光放在了指示灯上面。随着指示灯全部都熄灭，练习赛正式开始！
方程式练习赛，其实就是用来取代赛前试跑的，一套完整的F1大奖赛流程，其实高达五场比赛，其中三场是自由练习赛。
这三场练习赛的主要目的，就是让车队工程师评估赛道属性，以及车手在驾驶过程中，反馈赛车的动力系统、传动系统、空气动力学套件、以及悬架系统等等问题，做出相应的调校跟改变。
一旦确定好车辆的调校数据后，第二场练习赛就是重载油的长距离测试，来验证之前的赛车调校是否完美，以及各种硬度的轮胎寿命，以供策略组考虑什么时间点进站换胎。
第三场练习赛，基本上就是纯粹的测试轮胎了，毕竟F1赛事里面最大的战术策略，就是进站换胎的调整。
一场F1赛事，需要通过三场练习赛，来确定比赛时候赛车的最终数据。但是澳岛F3赛事，只给了半个小时的练习赛，让车队进行赛车基础调校。
差距如此之大的原因，一方面是F3赛事不需要进站换胎，自然那些关于轮胎的练习测试可以省略。
另外一点还是封路成本问题，这种国际旅游大都市，长时间大范围的封路，实在是一件很影响交通的事情，需要找到一个最佳收益点。
所以经过澳岛当局的计划，把赛事过程压缩在两天时间，这样既能吸引足够的游客过来观战，又能把封路的影响给降到最低。
这种收益计算带来的后果，自然就是对于比赛时长的压榨。毕竟单纯一场F1赛事都需要三天，澳岛搞三场不同类型赛车，却只需要两天时间，简直都被榨干了！
不过也正因为练习赛时间紧张，所有车手都尽可能的把控住这点时间，来发现赛车调校数据上面的一些问题，等回到维修站换胎的时候，还有一次微调的机会。
所以基本上没有什么搞事情的，并且练习赛猛如虎，跑个第一也没什么意义。
就连一向在赛道上喜欢激进的张一飞，这次练习赛都没有搞事情，有些车手超车过去，他也没有选择超回来，而是按照自己的节奏，感受这一辆新F3赛车的特性。
毕竟相比较其他有车队支持的车手，张一飞的赛车调校，完全是靠着科塞尔的经验调校出来的，并不是根据赛道数据量身打造。
这也是为什么，越高级别的方程式赛车，都是以车队的形式存在，而不想卡丁车、初级方程式那样，还有着大量的个人付费车手。
就是因为对于技术支持的要求太高，单单一个赛道历史数据，就能难住一大片的个人付费车手。所以张一飞没有在练习赛上面肆意妄为的本钱，他必须要把赛道数据，通过口述跟赛车上面的传感器，让维修站的科塞尔得到最准确的数据。
不过相比较张一飞，科塞尔才是最忙碌的人，他的目光死死的锁定环形屏幕上的各种赛车数据，来确保自己的赛前调校，是匹配东望洋赛道属性的。
如果哪一个弯道张一飞的速度或者是操控出现问题，那么科塞尔跟山本右京两个人，就要在短短时间里面找到问题，并且记录下来做出修改，等到进站换胎的时候。抓紧时间进行微调。
“科塞尔，空气下压力跳高一个档次，超软胎的抓地力还可以，太高的下压力出弯加速太慢了。”
“悬架我感觉有点偏软，东望洋赛道上有发卡弯这种极低速弯道，过弯侧倾有点大。”
“超软胎的磨损有点严重，特别是急减速对于轮胎损耗很大，我尽量提高过弯速度，避免重刹车带来的轮胎磨损。”
张一飞把自己在东望洋赛道上面的感受，通过车队语音系统，不断的传递到维修站，为练习赛结束时候的进展调整做好准备。
但是张一飞这种“佛系”开车方式，却引发了看台的一些观众的质疑。
因为新闻里面的报道，简直把张一飞给吹上天了，比如说什么雷诺方程式三冠王，提前三站赛事锁定总冠军，被数家F1车队争相追捧，今年的欧洲新人王这些。
还有就是描述了他在赛道上面的激进风格，时刻都在挑战着速度的极限，疯狂打破赛道记录等等。
虽然这些新闻报道都是事实，但是短时间里面的大量报道，就很容易让国内一些并不了解方程式的观众和支持者，对张一飞抱有很高的期望。
甚至认为只要比赛开始，张一飞就能遥遥领先碾压其他车手。
结果就赛道上面的情况来看，张一飞并没有报道中的那么激进跟出色，甚至有好几位方程式车手都超过他了，也没有看到张一飞有任何反超的举动。
“怎么回事，新闻不是说张一飞在欧洲很厉害吗，为什么今天看起来，并没有报道里面那种碾压能力？”
“没错，感觉开的也并不快啊，难道是因为升级跑F3的缘故？”
“但张一飞都是F1车手了啊，F3赛事对于他来说，不应该是降维打击吗？”
“他又没跑过F1赛事，真要深究起来，还是雷诺车手啊。”
听着旁边这群赛车“小白”的议论纷纷，一位港岛老车迷忍不住开口回道。
“这只是练习赛，用来评估赛道跟测试赛车的，跑第几并不重要。真正看一名车手的实力，要等到接下来的排位赛跟明天正赛。”
听到这样解释，之前讨论的一些观众这才恍然大悟。
其实今天从内地过来的支持者，超过大半都是这种赛车“小白”，他们甚至是因为张一飞，才听说过方程式赛车这个名字。
但这并不妨碍，他们千里迢迢的赶到澳岛支持张一飞，因为这是中国第一位F1车手，如果连自己同胞都不支持，还能指望谁成为他的后�