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特鲁利按照正常的刹车点进行刹车，把速度从开始的260km/h，给降低到了130km/h左右过弯。因为这个弯道的走线，相比较速度更加的重要，没必要追求那更晚的刹车点。
同时特鲁利的乔丹赛车，往着赛道边缘靠了一些，他心中有种预感，蒙托亚不会选择内道抢线超车，而是选择用更快速度外道超车。
特鲁利的这个小细节，让蒙托亚选择外道超车的话，那就必然要借用路肩，将造成赛车可能的弹跳，甚至是冲向轮胎墙，风险要比正常超车高很多。
但是从内道超车的话，速度就必然要降下来，没有把车头给插入特鲁利的弯道切线挡车，出弯速度是不可能比对手更快的，相当于超车失败。
犹豫了一瞬间，蒙托亚就按照特鲁利所预料的那样，选择从风险更高的外道超车。这样至少能保证自己赛车的出弯速度，依靠“剑齿虎”赛车性能，哪怕弯道没有超过去，也有机会靠着出弯后的直道硬吃对方。
乔丹车队不是什么新车队，但赛车性能也确实不怎么样，之前也仅仅是在稳定性上面，也比普罗斯特赛车强一些罢了，对比威廉姆斯赛车没有任何的优势。
很多时候就是这样，赛车强悍的性能就是可以为所欲为，也能给车手提供更多的选择空间。
延迟刹车点保持更高速度，蒙托亚一举并入外线切弯，然后很果断的骑上了路肩。但是过快的速度，再加上坡形路肩，会形成类似汽车高速过减速带的效果，整辆车都弹跳瞬间悬空。
对于弯道上的F1赛车来说，这种弹跳瞬间悬空，是非常危险的局面。一是因为轮胎无法接触赛道，造成抓地力瞬间为零。另外一点就是赛车弹跳，空气动力学套件造成的下压力也将失效。
这也就是为什么，很多车手都知道一些弯道借用路肩，过弯的速度会更快，但却不会去这么做的原因。哪怕就是张一飞自己，进入到F1围场这种超高水平的竞技，他都减少了以往那些疯狂骑路肩的冒险运动。
运气终究有着太大的不确定性，只有死死抓住地面的操控才是根本！
蒙托亚的赛车弹跳，也是造成了瞬间的失控，而且特鲁利偏向外侧的走线，也是让他过弯空间有点不足，甚至是赛车前部还擦到了轮胎墙上面。
但很幸运的是，轮胎墙的弹性，加上赛车前鼻翼这种易损部件，本身就具有一定的缓冲功能，并没有出现什么严重的损坏，让他非常惊险的利用速度优势，跟特鲁利的乔丹赛车并排出弯。
只要弯道上没有落后，直道上的平行加速，就是威廉姆斯赛车展现性能的时候。冲刺过程中，乔丹赛车被彻底的碾压了，没有任何反超机会。
“漂亮，蒙托亚！”
威廉姆斯车组成员，看到这一幕之后也是很激动，确实这名哥伦比亚车手，硬实力还是毫无疑问的。只要不是遇上张一飞，基本上赛道上其他对手，蒙托亚都是赢多输少。
“八嘎！让蒙托亚跑了，强者之间的对决错过了！”
“太遗憾了，本以为能看到一飞阁下全力发挥的样子。”
“蒙托亚这孙子不敢跟一飞单挑啊，是输怕了吗？”
“也不能这样说，毕竟车手都向往着更高的排名，而不是私人恩怨。”
“嗯，我也赞同这样的说话，哪怕换做是张一飞，他首先要做的也不是跟蒙托亚纠缠，而是大奖赛冠军！”
赛道上的观众纷纷表现出遗憾的态度，他们本以为张一飞能追上蒙托亚，上演一场强者之间的精彩对决。
结果没想到，在眼看着就要追上去的情况下，蒙托亚超越了特鲁利，张一飞的对手换成了这名乔丹车手。
看着前方蓝白相间的威廉姆斯赛车逐渐远去，张一飞内心里面，也是有着一丝遗憾。连续超越了数名对手，让他现在可谓是斗志昂扬。
说不定就能一鼓作气，把蒙托亚的威胁给扼杀在摇篮里面。
不过话说回来，自己超越了这么多名对手，蒙托亚同样也是做到了。现在他的状态跟斗志，不可能差到哪里去。就从刚才的弯道超车来看，蒙托亚很明显是粗中有细，考虑到了可能会发生的状况。
张一飞并不知道蒙托亚心态上的变化，如果他知道的话，肯定会更加的重视对方。毕竟对付一个莽夫，比对付一个懂得进退的车手要容易多了。
蒙托亚超越过去之后，几乎没时间让特鲁利喘息，他立马就发现在自己后视镜里面，多了一辆蓝色的赛车。
“蓝色幽灵”这个绰号，比在美国站得到的13号死神称号，要更早更著名。说实话，蒙托亚能追上自己，已经让特鲁利感到很意外了，而张一飞还被罚停了10秒，居然就出现在自己的车后了！
不管内心里面有多么的震惊跟意外，特鲁利这个时候都只能稳住情绪，做出防守姿态。被蒙托亚给超过去，已经是一种失败，他绝对不能让同样的失败，短时间里面连续在自己身上发生！
“蒙托亚你都挡不住，还想要挡我？”
看着特鲁利走线准备挡车的举动，张一飞脸上的表情很冷酷。
哥伦比亚车手是以进攻而闻名，但是张一飞认为自己的进攻凶猛跟激进程度，不逊色于任何欧美车手，甚至是比他们要更加的强大迅猛！
赛车运动就是勇敢者的游戏，中国车手绝对不能被固定在以往形象的刻板映像里面。张一飞始终认为，要比顽强、血性、孤注一掷，这些欧美人同样比不上中国人。
至少中国人骨子里面，有一种视死如归的印迹，而不是举白旗投降。
低调绝对不是对方放肆的资本，有时候必须要展现一点雷霆手段，让对方“低调”下来！
出弯7号弯之后，就是一段短直道，张一飞全油门加上尾流，不断的缩短着跟前车特鲁利的差距。以往张一飞所展现的“凶残”形象，在这里开始出现效果了，几乎赛道上所有人都没有怀疑，特鲁利将很快遭受到张一飞狂风骤雨般的打击。
说实话，看着后面普罗斯特赛车疯狂逼近，特鲁利感觉自己心里面的压力，要远大于之前防守蒙托亚。
这种感觉特鲁利自己都不知道为什么，按理说蒙托亚是来自美洲的印地车手，他们的赛车风格就是以凶狠、狂野、暴力而著称。相比较之下，中国更多是代表着温和、低调、隐忍，不应该有这么大的压力。
只能说张一飞是个异类，他在赛道上太多如同疯子一般的表现，让其他车手从心底里面产生了压力，这就如同雨战面对塞纳的进攻一样。
“伊藤，你觉得特鲁利能挡住飞多久？”
布伦德尔看着赛道上的局势，朝着旁边的伊藤结生问了一句。
“他挡住了蒙托亚三圈，我觉得最多只能挡住一飞阁下一圈半。”
“你觉得飞能比蒙托亚强这么多？”
“当然，一飞阁下是亚洲最强的车手，未来的世界王者！”
伊藤结生一副脑残粉的模样，说到张一飞强大的时候，眼睛里面简直要冒出星星。
按照搭档解说的习惯，这个时候应该要唱点反调，不然一边倒的解说是没意思的。
但是当布伦德尔准备说点什么的时候，他突然觉得自己有点说不出口违心的话。就现在赛道上张一飞这个气势，特鲁利还真有可能挡不住他一圈半！
第636章 挡不住我！
俗话说得好一鼓作气，张一飞一路从维修通道杀过来，气势早就已经到达了高峰。而特鲁利刚刚被蒙托亚给超越，无论如何心态都会受到一些影响。
此消彼长之下，特鲁利想要正面防守住张一飞，真的是很艰难的事情。
某种意义上这一站比赛，蒙托亚还充当了张一飞先锋的作用，基本上都是他先去打头阵，然后张一飞发起二次冲锋。
赛场如战场，对手都被冲垮了一会，张一飞想要超车的难度自然就降低了一些。这也就是为什么，张一飞能不断拉近跟蒙托亚车距的原因之一，他确实占据着后发优势。
当然，这一切都是建立在实力上面，如果换做是一个菜鸟车手，连停站10秒的差距都追不上，哪还有什么捡便宜的说法，老老实实呆在后面吃尾气吧！
乔丹车队创始人兼经理埃迪·乔丹，看到张一飞朝特鲁利疯狂逼近，下意识的把手放在通话键上面，准备发出警告跟提醒。
不过最终他还是没有按下那个红色的通话键，让所有的一切都由特鲁利自行决定。
“BOSS，你是想要对特鲁利说点什么吗？”
旁边的乔丹车队首席执行官约翰·普特，看到自己老板的这个举动，于是开口问了一句。
“算了，没有说的必要。”
埃迪·乔丹摇了摇头。
他跟普罗斯特一样，也是以车手身份出道，然后最终转型创建了一支F1车队。
只不过相比较普罗斯特F1四冠王的辉煌成绩，埃迪·乔丹在方程式赛车上的成就，就要远远逊色，只是在F3级别赛事中拿到过不错的成绩。
但是作为一支车队老板，埃迪·乔丹是没得说，他不像让·托德跟威廉姆斯爵士那样的强势、神秘。对媒体、记者什么的都非常友善，对待陌生人都显得很是亲切，导致外界对于他个人的评价也很高。
乔丹车队也是私人运营车队，资金上面很捉襟见肘，甚至在车队创建初期，都是埃迪·乔丹拿着自己房产去银行抵押贷款，才让整支车队维持并且延续下来。
并且还在98、99年达到过自己的巅峰，赛季总积分高居第三名，一度把三巨头之一的威廉姆斯车队给挤下来过。
这么一对比，埃迪·乔丹在商业运营水准上，就要强过普罗斯特太多了。毕竟这个倔强的法国老车手，底子比对方厚，还有Ligier车队的基础。
结果一顿操作猛如虎，大法兰西口号喊的震天响，没两年就折腾倒闭了。
车手转型成为车队老板，很多都带有一种职业缺陷，那就是比较能够感同身受旗下车手，换种方式说就是不够狠！
埃迪·乔丹之所以最终没有说话，就是他觉得不要给特鲁利太大的压力，毕竟刚刚被蒙托亚给超车过去，此刻心态上肯定不怎么好，车队不应该有过于严厉的指令。
站在车手的角度上来说，这是一个好老板，站在车队的角度上来说，这不是一个合格的运营者。
车队是讲成绩的地方，而不是用爱来感化，承受不住压力表现不好，那就换个更强的车手，既然踏入了F1职业领域，天然就要抗压！
过多考虑车手的感受，恰恰到最后会成为一种放纵跟懈怠。
所以法拉利一向以策略组指令强硬闻名，威廉姆斯爵士更是在外界的评价中冷血无情。但就是靠着他们的铁血强硬手段，才能让车队保持住三巨头的地位，而没有被其他车队给淘汰。
对于老板这种心态，首席执行官约翰·普特很了解，每个人的风格不同，没有什么好说的。只是从去年开始，乔丹车队的成绩开始出现明显的下滑，埃迪·乔丹需要做出一点改变了。
乔丹车队维修站对话期间，张一飞已经向特鲁利发动了进攻，确实相比较之前超越的那几名对手，特鲁利拥有一名蓝领F1车手的合格实力，防守做的很漂亮，没给张一飞留下什么好机会。
连续几个弯道的试探，都被特鲁利给挡了下来，局势一度陷入了僵持之中。
而趁着这个机会，蒙托亚�