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不得不说，蒙托亚真的很强，比之前澳大利亚站，给张一飞的感觉强多了。可能也跟揭幕战是蒙托亚的处子秀有关系，他还不是很适应F1赛事的节奏。
有过揭幕战的经历后，加上蒙托亚本身就有着丰富的印地赛车经验，马来西亚站他能更好发挥出自己的实力，可能这才是蒙托亚的真正实力！
而且张一飞还知道，下一站的蒙托亚将会更强，完全体的他，甚至能在弯道强吃舒马赫。
可想而知，遇到这么一名对手，现在张一飞的压力有多大。
张一飞压力山大，蒙托亚同样也是震撼不已，维修通道有路窄的理由，弯道上有走线的理由，那么长直道上，自己还是没能超越张一飞，那就没理由可找，就是对方把自己给防守住了。
这对于蒙托亚来说，同样是很难接受的事情，自己能被一名中国新人给防守住？
有好几次蒙托亚都按捺不住心中的战意，打算拼着撞车的风险，强行超车逼迫张一飞让线了。
但是就如同张一飞之前认为，只要让蒙托亚车头前鼻翼超过自己后轮，这名美式风格车手，绝对会拼着撞车也会超车的想法一样。
蒙托亚也认为，按照赛道上这名中国车手的表现，自己如果强行抢线的话，对方一定不会让线。结果就是看谁更强硬，能把对方给挤出去。
不过大概率会发生两败俱伤的场面，两个人发生碰撞，双双滚出赛道。
这种场面，之前在阿尔伯特公园赛道上发生过一次，正是那次碰撞导致蒙托亚处子秀都没有完赛。首站成绩自己已经让很多哥伦比亚的支持者失望，这一次无论如何，都不能再以退赛告终。
正是抱着这种心理，蒙托亚才能一次次的压制住自己内心的冲动，跟张一飞在赛道上周旋，想着靠技术上的硬实力来超车。
不得不说，这就是张一飞在F1，一贯展现出自己强硬形象所带来的好处。任何车手想要抢张一飞的走线，都会下意识的考虑后果，毕竟这种中国小子，有着撞车都不让线的勇气！
后世很多中国方程式车手，单从操控这些硬实力上来看，其实并不输于欧洲车手，但是赛道上的成绩却差对方很多，很大的原因就软弱！
这种软弱有性格因素，有钱的因素，也有很多就是怂！你不敢强硬抢线、超车、防守，一次两次对手在摸不清底细的情况下，还能保持技术上的优势。
但是随着赛事的增多，慢慢对手发现原来自己面对的是一个软蛋，不欺负你欺负谁？
赛车运动同样是一个强对抗的游戏，只不过这个对抗的主角不是人类，而是赛车罢了。
任何对抗运动，强硬者永远都占据着优势，软弱，就代表着可欺！
两个最能展现出威廉姆斯赛车动力优势的长直道过去之后，接下来张一飞的压力就缓解了很多。
而且更重要的一点，就是随着圈数开始增加，张一飞硬胎温度开始逐渐达到了最佳工作温度，抓地力比刚开始的时候要增强了不少，张一飞能把过弯的速度给提升更快，防守起蒙托亚，就变得更加游刃有余。
面对这种情况，蒙托亚心中的焦躁开始上升厉害，他已经有点克制不住强硬超车的躁动了！
第413章 僚机舒马赫
“这种开法真是恶心，中国小子在赛道上蛇形走位几圈了，就不敢跟蒙托亚来一场正面对决吗？”
“不是说飞的驾驶风格很激进，他追求的只有速度吗？为什么现在只剩下防守了，他是害怕蒙托亚吗？”
“蒙托亚，加油，超越你前面这个菜鸟！”
“懦夫！有本事就跟蒙托亚正面一战！”
“自己追不上第一梯队，还要压制住别人，F1联盟当初就不应该特批超级驾照！”
雪邦赛道不只是蒙托亚开始着急，甚至就连那些反对张一飞的观众，此刻都已经着急起来了。
他们开始认为按照蒙托亚的实力，超越张一飞应该很轻松，这样某种意义上也算是帮他们报了熊龙的“仇”。
结果没有想到，张一飞硬生生的靠着在赛道上花式玩蛇皮，把蒙托亚给死死的压在车后几圈。
并且能明显感觉到，张一飞的车速越来越快。他不单单是追上了赛车发生故障的基米·莱科宁，还追上了因为漏油而退赛的英美车队潘尼斯。
甚至是超越了排位赛靠后的老维斯塔潘、以及赛车冷却液出现问题退赛的美洲虎车手艾迪·埃尔文！
连续的超越这几名车手后，张一飞也从排名第二十一的位置，一跃来到了正赛排名十七！
这个排名依然很靠后，甚至说是垫底都不为过，但很多专业的车迷，知道事情远远没有那么简单，因为他们早就注意到张一飞用的是橙色的硬胎！
硬胎最难扛的就是前期胎温没达到工况的那一段时间，只要能撑过去，那么良好的耐磨性将发挥出优势，张一飞只需要进站一次就足够了。
甚至张一飞保胎技术足够好的话，他的进站圈速可以选择在40圈以后，这样能直接轻载油跟超软胎搭配，用最后的十来圈爆发出自己的极限冲刺速度，完成一场精彩的逆袭。
所以一些观众才会如此着急，想要用自己的嘲讽声音，扰乱张一飞的心绪。
只是很可惜，F1赛事不是常规的体育赛事，你哪怕就是几万人能做到整体划一的喊口号，也比不上F1引擎全力运转时候，那种堪比喷气式客机起飞的噪音。
说句夸张一点的话，如果不是带着头盔跟耳机，一场比赛下来估计张一飞都能被引擎声音给轰的耳鸣。几年F1赛车开下来，别的先不说，听力绝对会下降不少。
所以这种赛道嘲讽，除了能发泄一下自己内心里面的不爽外，其实对车手没有任何的影响。最多就是赛后看看新闻，才能发现原来有这么多人不爽自己，心态差的会影响到下一站比赛。
但是这些对于张一飞来说，内心毫无波动，甚至还有点想笑。
不管蒙托亚跟赛道观众有多气，张一飞依然严格执行着策略组战术，赛道上继续一左一右的“画龙”，反正你蒙托亚别想超越我。
等到蒙托亚的轮胎扛不住要进站的时候，这一场对决自然也就结束了，前期都没办法超车，后期将是张一飞的表演时刻。
可能因为维修区发车的巨大劣势，张一飞很难追上第一梯队，进入前六的积分区。但是连超十车左右的画面，也足以称之为一场精彩的赛事操作了！
张一飞明白自己的优势所在，蒙托亚自然也明白自己的劣势所在。他选择使用超软胎，就已经做好了至少进站两次的准备，如果轮胎磨损严重的话，可能要进站三停！
到时候他跟张一飞之间的差距将会越来越大，别看现在比赛才刚刚开始，但是留给蒙托亚的时间，已经不多了！
就在蒙托亚打算孤注一掷的时刻，车队耳机里面，传来了威廉姆斯比赛工程师的声音。
“蒙托亚，准备超车动作，等下拉尔夫将替你挡住飞的赛车。”
“什么？”
蒙托亚很是惊讶的反问了一句，他虽然是印地500的世界总冠军，但是在威廉姆斯车队里面，蒙托亚只能算是二号车手，小舒马赫才是一号车手。
理论上来说，挡车这种行为就是牺牲自己，让队友得利。一般情况下哪怕就是二号车手，都不屑于去做这种事情，只有僚机才会如此牺牲。
问题是拉尔夫·舒马赫，凭什么会给自己去当僚机，甚至做出牺牲去挡住张一飞的赛车？
这一点让蒙托亚先不明白，他跟小舒马赫的关系也绝对称不上好，对方几乎找不到任何帮助的理由。
“准备超车动作！”
威廉姆斯车队没有给蒙托亚任何解释，好歹也是这个时代的三巨头车队，可能没有法拉利的那种绝对强势，但车队指令还不需要向一个新人来解释原因，哪怕对方是印地500的世界冠军。
听到这句话，蒙托亚也知趣的闭嘴了，享受巨头车队带来的优势，就必要失去一些东西，这一点蒙托亚内心里面很清楚。
而且话说回来，是拉尔夫给自己当僚机去挡车，又不是自己去当僚机，给拉尔夫挡车。作为获利方，蒙托亚觉得闭嘴确实是更明智的选择。
与此同时，张一飞也接到了车队的语音，科塞尔用着依旧淡定的语气说道：“前方发生超车碰撞，威廉姆斯车队的拉尔夫·舒马赫车速缓慢，应该是后尾翼受损，注意赛道上可能会出现零件碎片。”
这种跟之前停在弯道上的基米·莱科宁不同，小舒马赫的赛车依然在行驶，以张一飞的实力，追尾的可能性微乎其微。
之所以车队会发出提醒，是因为碰撞过程中，拉尔夫舒马赫赛车尾翼损坏严重，在赛道上留下了一些尾翼碎片。如果运气不好，轮胎碾过一片相对锋利的碎片，就有保胎的风险。
所以科塞尔提醒张一飞，如果发现赛道上的大块碎片，最好还是提前避让，而不是直接碾过去。
“拉尔夫·舒马赫跟谁撞了？”
张一飞开口反问了一句，现在他承受的压力，比起步阶段要减轻了不少，已经能分心来关注赛道上的局势。
“他超越了排名第二的巴里切罗，但是很快巴里切罗就在弯道内线进行了反超。过程中顶到了拉尔夫的车位，撞坏了他的后定风翼。”
“现在拉尔夫的威廉姆斯赛车下压力严重不足，他只能降低自己的车速，然后返回维修站更换零件。”
说完这些之后，科塞尔突然想起了什么，立马朝着张一飞警告道：“飞，小心拉尔夫趁着这个机会，在赛道上对你进行挡车！”
“什么挡车？”
张一飞下意识的反问了一句，他之前所有的比赛，都是“单打独斗”类型的。哪怕就是进入到F1，有了同车队的队友阿莱西，依然还是如此。
说实话，他跟阿莱西之间基本上没有任何配合，一方面是当初一号车手跟僚机之争，让双方心里面都有着一丝隔阂。另外一方面，就是两个人的实力有着一定差距，比赛排名相隔比较远，没办法有什么配合。
当然还有更重要的方面，就是张一飞内心里面，完全没有什么僚机的想法。无论是自己当别人僚机，还是别人当自己僚机，他都没兴趣。所以一下没有反应过来，这种主动挡车是什么意思。
不过还没等科塞尔回答，张一飞就已经明白什么叫做挡车了。只见前方因为下压力不足，无法开快的拉夫尔，看到张一飞赛车过来后，突然变道挡在张一飞的前面，甚至还点了一脚刹车！
如果不是张一飞反应过快，看到前车刹车灯不正常亮起，说不定他就直接追尾了。很明显，小舒马赫注定要进站换零件，他不介意用这个残破的后定风翼，跟张一飞赛车上的某个零件，来个“同归于尽”。
“吗的！”
张一飞这个时候嘴中小声骂了一句，车队通话都有录音，所以他并没有按下通话键。
但是他内心里面的不爽，已经达到了溢于言表的地步了！
小舒马赫这是在挑战自己的反应速度吗？如果刚才刹车不及时，这个追尾说不定会导致两个人都退赛！你好歹也是车神的弟弟，有必要做个这么尽职尽责的僚机？
其实小舒马赫之前并没有做僚机的打算，如果实在要僚机的话，也是蒙托亚成为自己的僚机，一号车手的地位不容挑战！
但是巴里