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张一飞的右侧，就是日本F3冠军佐藤琢磨，跟排位赛张一飞看向他不同，这次他的目光，锁定在了张一飞身上。
因为佐藤琢磨心里面明白，排位赛自己堪称是极限发挥，并且F3赛事经验，远远的超过张一飞这个只跑过雷诺赛事的“新人”车手。
但就是这样，自己居然还没有拿到杆位，无论是最快单圈还是总圈速，都没有追上张一飞。
之前得知中国车手完成“三级跳”进入到F1里面，佐藤琢磨心里面是有些不服气的。
昨天的一战让他明白，F1车队可能看不出一名车手的上限在哪里，但是他们对于车手的下限绝对有标准。张一飞的实力，确实不能用雷诺初级车手的眼光看待，实在是有点强。
听说他的方程式职业生涯，是从丰田青训基地开始，那条赛道自己也跑过。到底需要怎样的天赋，才能出现张一飞这种天才车手？
只不过这个时间点，已经没有让佐藤琢磨想明白这个问题的机会，赛道上面的指示灯开始亮起，所有的车手都做到了发车准备，力争在起跑阶段不被甩下。
作为这一届的杆位选手，张一飞自然是众人的目标，不单单是佐藤琢磨的目光放在他身上。排在张一飞车手的，是澳岛本土F3车手高度，他同样想要拿到格兰披治大赛车的冠军。
虽然他没有什么中国人的认同感，但高度却有着澳岛人的认同，这里是他土生土长的家乡。
同样几十年下来，没有任何一位澳岛本土车手，能拿到格兰披治大赛车的冠军。
高度这几年的稳定发挥，已经被视为这一届格兰披治大赛车的冠军有力争夺者。如果不是张一飞的横空出世，所有创造历史的机会，将放在高度的身上，他才是澳岛的真正的主场焦点。
排位赛之前，高度在东望洋赛道的关注度，还能跟张一飞不相上下。但是随着张一飞拿到杆位，主场选手就只剩下一个，光环都笼罩在张一飞的身上。
对于这一点，高度心里面没一点想法，那是不可能的。这本应该是属于他的舞台，主角却换成了别人。
所以高度同样在心里面下定决心，他必须要超越张一飞，让现场的观众明白，今天这里是谁的主场！
后面的意大利F3冠军保罗·慕甸，排在第五的日本F3冠军井出有治，想法出奇地一致，他们都把超越张一飞，当作了自己首要目标。
五盏指示灯瞬间熄灭，发动机疯狂提升转速带来的轰鸣声，响彻天际。
赛道上面二十名车手，都如同离弦之箭一般冲了出去，开始争夺东望洋赛道最高荣誉！
第316章 冠军之争
张一飞的发车速度很快，整个起步过程行云流水，保持了他一贯的优点跟长处，不在起步阶段给对手任何的机会。
不过这次其他车手的速度丝毫不慢，车距几乎就是保持在排位赛的发车距离。
毕竟相比较雷诺方程式，还有着一些参差不齐的卡丁车手，这里面能进入发车前列的，身上或多或少有着几个冠军头衔，甚至同级别的F3冠军。
可能佐藤琢磨、井出有治他们F1实力，比不上马萨、库比卡这些人。
但是在这个时间点，他们要比还是初级方程式车手的马萨、库比卡要强，所以追赶的也要更加激烈！
油门到底，开始疯狂的升档，赛车很快穿越起点的格兰披治赛车大楼，沿着顺时针方向，朝着文化东方弯道驶去。
跟之前的雷诺赛车比较，这次F3使用的Dallara赛车，马力提高了20匹，赛车极速也从雷诺级别的260km/h，提升到了280km/h。
动力上跟极速上面的微弱提升，其实改动的影响并不是很大。Dallara赛车相比较雷诺赛车，最主要的区别，就是发动机的升级，让低扭更加的充沛，变速箱的响应时间也得到提升。
这种变化，让赛车的低速状态下的加速响应更快，特别在东望洋这种多弯慢速赛道上面的，加速能力重要性，要远远的超过极速提升。
毕竟很多时候，东望洋赛道压根就跑不到280km/h的极速。
受限于赛道的宽度，所有的赛车几乎都是排成了一字长龙，紧咬着自己前方的车辆，等待着弯道超越的机会。
佐藤琢磨同样也是如此，他利用前车带来的尾流效应，跟张一飞的车尾追的非常紧，甚至就半个车身的长度都没有。
并且在张一飞升档的同时，佐藤琢磨也是地板油拉高转速升档，不给张一飞任何把自己甩开的机会。
当然，佐藤琢磨跟身后的澳岛本土车手高度，间距也没有宽到哪里去。要知道历史没有改变的话，这一届澳岛格兰披治大赛车的冠军头衔，就将落在高度的身上，他也会成为澳岛本土第一位夺得格兰披治赛事冠军的车手。
并且高度还不单单只有F3冠军头衔，后来参加日本超级GT，同样拿到了全日本冠军。
从这些战绩上也能看出来，高度是一位非常有实力的车手，很长时间都跻身于亚洲一流车手的行列。加上对于东望洋赛道的本土优势，他紧跟佐藤琢磨非常的轻松。
前面几辆赛车呼啸而去，排位赛靠后的车手，就没有这种对于车距的精准把控。
这么近的跟车距离之下，前车稍微出现任何的减速减速，后面车手只要实力不够，或者说反应不及时的话，将会很容易出现追尾的情况。
F1赛事中，世界上最厉害的几十位车手一起比赛，这种追尾在他们眼中算是低级失误，而追尾车手也会被称之为“鱼雷”。
但是在格兰披治F3赛事中，不能以F1的标准来要求这些车手，所以出现赛道事故，是一件很正常的事情。
历史上面无论是F3，还是GT赛事组，都发生过十几辆赛车连环相撞的事故，瞬间让完赛率降低到百分之五十以下。
而且这种连环相撞事故代价是无比昂贵的，十几辆赛车的价值，可能要高达上亿！东望洋也因为这些赛车事故，一度被称之为世界上最昂贵的赛道之一。
所以发车后还没有10秒，赛道上就出现了一起追尾事故。不过这种事故带来的后果并不严重，只是造成了赛车后尾翼跟前鼻翼的轻微损坏。
两名车手都没有选择退赛，而是顶着受损的赛车，选择把比赛进行下去。
赛道上面的事故，自然是引起了解说李辛的注意。
“东望洋赛道，被称之为亚洲最危险的赛道，这一刻就体现出来了。”
“开赛仅仅10秒，赛道上就出现了第一起赛车事故，不过就目测的情况下来看，事故程度应该不严重，没有赛事安全车，两台事故赛车也还在赛道上面驰骋。”
“但是从这一点我们也能感受到，东望洋赛道贴身肉搏所带来的风险。排位靠后的车距还要大一些，第一梯队的几位车手，可以说直接就进入到白热化的争夺。”
“目前杆位车手张一飞，就算是距离排名第五的日本冠军井出有治，车距可能都没有到30米。要知道Dallara赛车的长度就是在4米出头，这代表着第一梯队车手间距，都处于非常极限的范围，真是艺高人胆大！”
李辛本来想说这就是车手水平的差距，不过考虑到自己是现场解说，这样直白的说技术差距，有点轻视排位靠后车手的味道，所以他用着委婉一点的说法。
水平相差不大的情况下，加上驾驶的都是统一型号是赛车，想要在直道或者一些弧形路段，把对手甩开，是一件很不现实的事情。
所以前面几位对冠军有想法的车手，都把自己的目光放在东望洋赛道1号弯，也就是文华东方弯上面。
这个弯道的难度其实并不夸张，但是因为高速弯对于走线的要求很高，只要出现走线失误，后车就能利用尾流带来的加速效果，抢占前车的最佳过弯路线，从而完成弯道超车。
之前这种招呼张一飞也玩过，如果再狠一点的话，甚至能直接把对手给挤出赛道。
很明显，佐藤琢磨就有着这种想法，而且他一向“莽撞”的比赛风格，要是抢占到过弯路线的话，绝对不会做出避让动作，那时候两辆赛车因为抢线，将会出现碰撞的局面。
这种局面是张一飞无法接受的，哪怕就是佐藤琢磨，也不值得自己跟他“同归于尽”。
毕竟这里面绝大多数车手，都有再次参加格兰披治大赛车的机会，但是张一飞没有。他这场比赛完毕后，将回到欧洲的普罗斯特车队基地，接受F1冬训。
现在张一飞还能以“摇摆人”的身份，参加F3级别的格兰披治大赛车。一旦成为了正式的F1车手，还要参加澳岛F3赛事，那简直会沦为笑柄。
所以格兰披治大赛车，对于张一飞来说只有一次机会，他不会给佐藤琢磨，施展出来“野蛮冲撞”的机会！
刹车点精准减速，然后张一飞进行入弯切线，佐藤琢磨果然趁着这个机会发动了进攻。但是张一飞的切线角度非常的完美，他一度超到了张一飞的后轮位置，却无法再提速彻底超越。
因为这个时候张一飞已经接近APEX点，马上就要出弯加速了。抢占了最佳过弯路线的张一飞，自然能够用着极限速度过弯。
但处于超车路线的佐藤琢磨，没超成功还不减速，后果就不只是冲出赛道这么简单，将会直接撞在加强防护栏后面。
运气好被后面的赛车给躲开，运气不好将引发连环相撞事故，要是被速度过百公里的后车撞到侧面，整辆Dallara赛车撕碎都有可能。
佐藤琢磨是有“神风敢死队”的特点，但这种毫无意义的自杀性进攻，他还是不会做的。
只不过佐藤琢磨的超车失败，后果就不是当作没发生那么简单，排名第三的高度抓住了机会，趁着佐藤琢磨还处于超车路线的时候，他一脚油门加速，跟在了张一飞的过弯路线后面，瞬间超越了佐藤琢磨，来到了第二的位置。
高度的这个亮眼的表现，自然是引发了观众席的欢呼声音，这么说高度也算是本土车手，比纯粹的老外还是更容易在澳岛得到支持！
文华东方弯过去之后，将迎来东望洋赛道最长最宽的一段直路，几乎可以用着全油门的速度，朝着下个著名弯道葡京弯进发。
出弯之后，张一飞用余光看了一眼后视镜，发现车手不是紧咬的佐藤琢磨，换成了19号车的高度。
说实话，这种局面让张一飞有点意外，他没有想到第一个弯道，高度能把佐藤琢磨都给超了。
高度他算是很了解的车手，甚至后世都接触过，实力很强悍，并且方程式跟房车双修。但是跟佐藤琢磨这种一级方程式跟印地500双修的车手比起来，还是差了不止一筹。
更别说佐藤琢磨，最终还拿到了印地500的世界冠军，某种意义上也算是站在车手巅峰。
现在看来，高度能成为澳岛第一个格兰披治大赛车冠军，并不是没有原因的。对于赛道的绝对熟悉，加上对于机会的把控，都是他能超越佐藤琢磨的关键点！
不过他们谁跟在自己身后，张一飞都不在乎，毕竟再怎么出色的亚军，他也只能站在冠军的下面。
凭借着文华东方弯的出色过弯，张一飞跟后车的距离给拉开了一些，至少没有开赛时候的那种“贴脸”场景。
全油门的长直道，想要超车是很难的，车手的排位顺序并没有变化。
很快参赛车手，就来到了东望洋赛道难度系数极高，并且事故率最�