按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
几乎就是张一飞一行人前脚刚到，后脚科塞尔也来到了维修站。
“今天状态怎么样？”
他首先朝着张一飞问了一句。
“不错。”
今天上午阶段，因为要比赛的关系，科塞尔并没有来到酒店，算是张一飞这几天难得的轻松，自然状态不错。
“赛道数据都记住了吗？”
“记住了，一字不差！”
张一飞特地把语气放在了“一字不差”上面，他知道这才是科塞尔关注的地方。
“很好，现在时间两点五十五分，距离上赛道还有四十五分钟，可以去换赛车服准备。”
“嗯，明白。”
张一飞点了点头，去到后台准备换衣服，同时科塞尔来到了雷诺赛车面前，朝着丰田技师团队说道：“悬架调到最硬，空气套件下压力再增强一些。”
“导师，为什么空气下压力还增强，这样不会降低出弯车速吗？”
山本右京没明白科塞尔为什么这么做，按理说中性胎开始速度就已经不如软胎快了，如果这个时候再增强下压力的话，前面几圈的速度将跟软胎选手拉开差距。
“空气下压力是会降低出弯后极限加速，但同样它能增强轮胎在高速弯道的抓地力，让过弯速度更快更稳定，解决中性胎温度没上来之前抓地力缺陷。”
“还有一点就是我打电话去了海德堡气象台，未来一个小时天气将会转阴并且伴随大风，林荫赛道的路面温度可能会降温很快，必须要保证弯道抓地力。”
林荫赛道跟太阳照射路面不同，它只是伴随着空气温度变化。而且更重要一点，茂密的森林锁住了土地的水分，一旦蒸发量减少的话，林荫赛道的温度可能会更低。
这样张一飞中性胎的温度上升更慢，林荫段的抓地力更是比其他软胎差距明显。所以加强空气套件的下压力，让张一飞在高速过弯的时候，可以降低失控风险。
“我明白了。”
山本右京佩服的点了点头，他们对于天气的走向，都是靠雷诺方面发送的资料，而且都是上午打印好一天的气温变化，时效性上面是落后的。
天气预测难度很大，别说是99年，哪怕放在二十年后，天气预报不准确也是很常见的事情。
初级方程式团队，因为都是新人没有经验的缘故，可能照着官方数据来，但是作为一名F1车队策略组成员，科塞尔对于天气的变化要求，都是放在一个小时以内。
所以像这种官方资料，上午预测下午的气温跟天气变化，误差实在是太大了。
张一飞换好赛车服出来，科塞尔跟他讲解了赛车调校上的细微改动，并且嘱咐他注意林荫道里面的气流变化。
因为两边都是森林的特殊关系，一旦赛场上面出现大风天气，那么林荫赛道很容易出现风洞效应，会极大的影响到赛车的操控。
所以选择什么时候变道超车，甚至是高速过弯，都要做好心理跟意外的准备，不要感受到赛车稳定性下降就开始慌张。
时间来到了15点40分，霍根海姆赛事指挥中心发布指令，车手准备上赛道发车区域集合。
听到这个指令，张一飞戴上头盔坐进雷诺赛车，然后丰田技术团队开始给赛车点火。没有之前蒙扎赛道那种紧张跟凝重，道了一声加油后，张一飞就启动赛车前往发车区域。
至于科塞尔，只是朝着张一飞简单点了点头，然后跟阿虎他们横穿维修通道跟隔离网，走向发车区域等待张一飞开过去。
这一次武田纯子跟山本右京并没有像之前蒙扎站那样，前往发车准备区域，而是找回了自己的定位。
车手比赛前，只需要跟自己的比赛工程师以及首席技师沟通，车队经理跟数据分析师的赛事优先级，其实是靠后的。所以并不需要上赛道，呆在维修站监测赛车数据就好了。
张一飞把雷诺赛车开出P房，驶向了前面的维修赛道，通过这条维修赛道，进入主赛道的发车区域。
但就在这个时候，他看到前面赛车的车身上，贴着一个19的数字符号。毫无疑问，这就是蒙扎赛道排位赛，想要强行超车，但最终没有成功冲出赛道的马杜编号。
真是冤家路窄啊。
张一飞的嘴角露出一丝冷笑，然后他一脚油门踩了下去，本来只是慢悠悠的赛车，迸发出强大的动力，瞬间就追上了前面的19号车马杜。
相比较十几米宽的主赛道，维修通道就连一半都没有，正常情况下都是单独一辆车通行，从来没有在这里有什么超车的说法，也是规则所不允许的。
而且排位赛的发车顺序无关紧要，毕竟只是看半个小时内最快圈速，谁先发车，谁后后车，压根就没有任何影响，所以维修通道，大家都是前后顺序依次进入到主赛道。
马杜也是紧跟着前车，准备进入主赛道发车区域，打算这一次排位赛展现实力。
要知道上一站蒙扎分站，让马杜可谓是大为恼火。本以为弯道超车能吃定那个不知道哪里冒出来的中国菜鸟，结果没想到那小子丝毫不弱，反倒自己过弯控制不住冲出赛道直接淘汰。
连进入正赛的资格都没有，自然不可能有正赛积分，其实这还不是最重要的，毕竟马杜之前卡丁车职业赛事，很多时候也是中游靠后没有成绩，他早就已经习惯了。
但这一次被中国菜鸟给“反杀”了，让他感受到一种羞辱，一直想着报复。
结果还真让他找到机会，就是之前的街头斗殴事件，马杜借助父亲的影响力，联络了几家小报媒体，抹黑了张一飞一把，算是出了心中这口恶气。
只是中国佬运气实在是太好，也找到了当时冲突的DV录像，加上背后丰田公司的公关，形象上面一下翻身，这又让m马杜感到不爽了，打算这一次霍根海姆站，好好让这位中国佬明白一下自己厉害。
马杜的算盘还在打，结果耳旁传来了发动机拉高转速的轰鸣声音，要知道因为闷热的关系，没有正式开跑前，车手一般是不会把面罩放下来的。
所以这个时候马杜很奇怪，维修通道为什么会有人踩重油门，难道说测试发动机？
但理论上不应该啊，马上就是暖胎圈，如果有什么问题也要在暖胎圈测试，而不是在目前的维修赛道上。
于是马杜下意识的看向后视镜，哪怕面罩没有放下来，但想要看清楚脸还是很困难的，不过后面那辆赛车13这个编号，毫无疑问告诉了马杜来者是谁。
整个雷诺2000欧洲杯，没有谁会选择13这个数字，只有来自中国的菜鸟，不会在乎13。毫无疑问，这是中国佬对于自己的挑衅。
没错，这就是张一飞的挑衅，之前他一直都很克制自己，赛道上面虽然风格激进，但并不张狂。跟那些干脆直接撞车的F1前辈相比较，张一飞算得上是一个良好青年。
但马杜背后的卑鄙手段，让张一飞感到很恶心，作为一名车手，有什么问题可以赛道上解决，靠着这种背后对于名声的污蔑，实在是小人行径。
张一飞从来不认为自己是什么软柿子，出来混，说过要把马杜按在地上摩擦，那么就一定要把他给摩擦一遍。
所以张一飞都没有等到排位赛开始，维修通道直接就开始挑衅。
两辆车直接并排，张一飞踩下离合切断动力，再一次踩下一脚深油门，让发动机嘶吼起来。
马杜这个时候偏转过脑袋，一双眼睛阴狠的看着张一飞，他完全没有想到，这个中国佬敢这么嚣张的主动挑衅，这可能是欧洲赛道上面，第一位做出这种挑衅举动的亚洲车手。
张一飞同样把目光看向马杜，眼神中充满了嚣张气焰，他就是想要告诉马杜，今天自己吃定他了！
这种赛场罕见的场面，也是让其他车手纷纷侧目，结果看到13号车的飞跟19号车马杜两辆车并排在一起，而且还是中国车手飞主动挑衅的，这就出乎很多人的意料。
因为这里面车手，都知道排位赛这两个人之间发生的事故，只是从结果来看，张一飞是笑到最后。
理论上要报复，也是马杜去找张一飞，结果现在局面完全反过来了，这真的是亚洲车手的风格吗？
主赛道上，科塞尔也是看到了张一飞这种莫名举动，他切了一下频道，朝着山本右京问了一句：“飞这是什么情况？”
“之前19号车手马杜，赛道恶意超车一飞君，差点引发事故，结果自己冲出赛道。后来更是抓住机会用媒体抹黑，所以两个人之间有恩怨。”
“不过导师你放心，我跟一飞君沟通一下，让他注意一点。”
山本右京担心张一飞的举动，会给导师留下不好的印象，毕竟他现在只是“临时”身份，并不能算是团队成员。
要是因为这种事情让科塞尔不满，甚至是不愿意加入团队成为比赛工程师，那就得不偿失。
“不用，就这样吧。”
“啊？”
“啊什么，不过就是轰两脚油门挑衅而已，要是换做我年轻的时候，会把这小子撞出赛道！”
“……”
第188章 恩怨情仇
科塞尔可是经历过八九十年代的塞纳时期，那个充满血性跟火药味的赛道时代，F1赛场上面疯狂驾驶行为屡见不鲜。
其中最为著名的，当属车神塞纳跟教授普罗斯特之间的恩怨情仇，为了冠军跟复仇，他们两个人在赛道上的举动要激烈的多。
1989年日本铃鹿赛道，两位时代最为顶尖的车手，普罗斯特跟塞纳积分遥遥领先，总冠军不出意外，就将在他们两个人中诞生。
并且普罗斯特的积分是高于塞纳的，也就是说只要他能在铃鹿赛道领先塞纳，无论最后结果如何，他都将赢得车手总冠军。
面对这种情况，塞纳当然要超越普罗斯特，这样他就能成为当年的车手总冠军。所以在一个弯道打算超越普罗斯特的时候，两辆车发生了碰撞，结果是普罗斯特直接退赛，塞纳的车前鼻翼直接撞挂了。
但让人惊叹的一幕发生了，塞纳并没有选择放弃，而是由赛道的逃生通道，继续开回了赛道，并且进站换了前翼，硬生生从最后追到了第一！
就当塞纳回场圈激动的拍头盔庆祝自己卫冕成功的时候，普罗斯特已经跟同为法国人的FIA主席达成协议。从而FIA宣布，剥夺塞纳赛季全部积分，吊销F1超级驾照，理由是从塞纳违反规定，从逃生通道驶回赛道。
更为让人讽刺的是，当时普罗斯特跟塞纳，都是迈凯轮车队的队友。
这件事情爆发出来之后，迈凯轮车队的老板召开记者发布会，举证了历年从逃生通道驶回赛道的车手，除了塞纳之外无一受罚，宣布车队站在塞纳这一边。
也正是因为车队的站队，让普罗斯特离开迈凯轮，加盟了法拉利车队。不过后来普罗斯特也承认，当时有故意不让塞纳超车的想法，毕竟两个人就算都退赛，冠军依然是他的。
历史总是惊人的相似，第二年的铃鹿赛道上面，普罗斯特跟塞纳再次遇到了上一年的情况，只不过这一次局面完全反过来，是塞纳的积分领先。
于是在第一个弯道的时候，塞纳采用了跟普罗斯特一样的手段，直接把对手撞出赛道，以第一个弯道就双双退赛的结果，结束了两个人的争冠站。
有了上一站比赛的例子在前，FIA这次没有办法双标，只能默许为普通赛道事故而不做任何处罚，最终塞纳拿到了车手�