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最大平飞速度（高度12200米）仍然可达到M2。0。
新结构新特色
F…16E/F是在与法国的阵风的激烈竞争后最终胜出的，获胜的原因除了凭借F…16固有的优势和较低的开发风险外，阿联酋空军方特别看中的是洛克希德&；#183；马丁提出的诸多改进。由于F…16E/F沙漠隼是为适应阿联酋空军的需求而专门改进改型的，因此，在技术上既继承了原有F…16的固有特色，又增加了不少针对阿联酋空军要求的新特性。
70％的机体结构改动
与标准型的50批次的F…16C/D飞机相比，F…16E/F沙漠隼在设计上沿用了50/52批次的F…16各35％的技术成果，剩下的30％结构则是沿用了交付希腊空军的52＋批次的F…16C/D和交付以色列空军的F…16I上的技术成果，如在机身腰部两侧加装保形油箱。
沙漠隼机体约70％的结构作了改动，包括加厚隔框与舱壁，采用更坚固的铝锂蒙皮以及优化结构等。
优化座舱设计
F…16E/F沙漠隼的战术信息显示器安在座舱中心位置，飞行员可根据自己的习惯和威胁程度来设定战术信息在显示器上的位置。
改进的广角平视显示器提供了更广阔的环境观察能力，同时也提高了操作的安全性。
在进行空中加油时，飞行员除了可监控自己当前的空域状况外，还可监控其他目标区域。目标的各种数据以一种简易的图表形式出现在显示屏上。
战术信息显示器上的信息来源，主要是在飞行前输入的信息，以及自身探测得到的和通过超高频/甚高频无线电数据链得到的信息，虽然不及F/A…22和 F…35那样具有的强大信息收集能力，但还是可以为飞行员提供非常有价值的信息。
例如显示的战区示意图，可以减少了飞行员在这方面所消耗的精力，可集中更多的精力应对即将发生的空战。
F…16E/F也安装了可以编程的数据传送处理器，但它的通信线路、数据处理能力和数字地形高度数据库，为战机执行低空突防和低空对地攻击提供了强有力的保障。
在30～300米低空进入战区时，飞行员可采用两种地形跟踪模式：
一种是事先输入的数字地形标高数据库跟踪模式，可保证飞机按事先设定的数值自动保持相对高度；
另一种是实时的雷达地形跟踪模式，使用AN/APG…80雷达来探测地形，然后自动驾驶仪按照发回的地形信息，随时调整飞行高度。
值得一提的是，F…16E/F座舱布局从外观上和几个服役时间较晚的F…16C/D型号并无较大差异，这令飞行员对E/F型飞机座舱有一种似曾相识的感觉，有利于对飞行员进行转型培训。飞行员的培训可从飞行模拟器上开始。
座舱兼容夜视镜，允许有经验的飞行员在做好必要的思想准备后使用。
此外，座舱上最明显的变化是，机载氧气发生系统的操纵面板被安置到正面的仪表盘上，方便直观。
加装保形油箱
沙漠隼机身腰部的两个可拆式保形油箱一共可装燃油1360千克，不仅使飞机的航程增加了20％～40％，可以执行远程攻击任务，也减少了对空中加油机的依赖，而加装的保形油箱只是使飞机的最大飞行速度降低了5％，比传统的卵形油箱的外形阻力要小的多，对飞机的飞行品质影响也要小得多。
装备防坠系统
沙漠隼的数据储存和传送设备，每个数据盒可以容纳30吉字节的信息和目标图像。该设备包括了两个重要的功能：地形参考导航系统和地面防撞回避系统。
为了防止因飞行员的误判而让飞机俯冲撞地，沙漠隼还配备了飞行员主动恢复系统，飞机撞地预警系统和自动地面防撞纠正系统。
其中，飞行员主动恢复系统通过设在飞行员右面的PARS按钮激活，当发生飞行员将地面与天空弄混而迷航的时候，飞行员只需松开驾驶杆，按下PARS按钮，飞行员主动恢复系统就会自动控制飞机到水平姿态，并以上仰5度以650千米/小时的速度爬高，从而避免了撞地危险。 沙漠隼的自动驾驶和自动油门系统，不仅能同时自动调节飞机的飞行姿态和发动机推力，还与地形回避系统相连接，实现超低空突防的自动驾驶，从而大大减轻了飞行员的工作负荷。 适应沙漠气候
为了适应阿联酋地处高温干燥的沙漠气候，对座舱和雷达、航电设备的环控系统进行了全面的升级，以保证为座舱和航电设备提供足够的冷却空气。
F…16E/F的机身****隆起的大脊背航空电子设备舱、装有前视红外瞄准器AN/AAQ…32IFTS的机头鼓包，和在机头雷达罩两侧作为航电设备冷却系统的进气口小鼓包 ，成为F…16E/F沙漠隼区别于其他F…16型号的特有标志。
新技术新设备
与以前各批次的F…16相比，F…16E/F 沙漠隼最大的改进是机载设备，核心的航电设备进行了全面，安装了有源相控阵雷达，前视红外瞄准系统和新的电子战系统，驾驶舱和电传操纵系统也进行了改造。
采用光传技术
沙漠隼最大技术突破之一是用商用光纤传输技术构筑了一套全新的网络系统，包括双通道光纤网络连接传感器、任务计算机和显示器，传输效率是1553B数据总线的1000倍，从而允许更多的设备联网和资源共享。 这些高新技术，同样也应用在F/A…22的综合航空电子设备上，并在F…35战机的研发过程中得到采用。
数字化飞控系统
沙漠隼新型数字化飞行控制系统，使用的是商用信息处理器上的C＋ ＋编程语言。
其软件的基本结构有所修改，增加了先进的自动驾驶程序以提高飞行安全，从原来控制飞机航电和飞行姿态的军用计算机，变成了商用的Power PC，并重新编写了130万行的新程序。
现有的任务计算机和飞控软件的编程语言，也从军用的Ada语言改成了C＋ ＋高级商用编程语言，从而为60批次的F…16飞机今后的拓展留下了相应的空间。
AN/APG…80有源相控阵雷达
沙漠隼机头内装有F…16家族中最先进的、功率最大的火控雷达…AN/APG…80先进捷变波束有源相控阵雷达。
这也是用于在研的第四代轻型战机F…35上的新设备，其探测距离比F…16I安装的AN/APG…68（V）9合成孔径雷达大2倍，同时还装备了与AN/APC…80雷达配套的目标瞄准系统及猎鹰综合电子战系统等先进的电子设备。
前视红外瞄准系统
沙漠隼的前视红外瞄准系统安装在机头中线偏左的一个球形整流罩内，与早期安装在F…16的夜间低空导航与红外寻的系统兰盾（LANTIRN）吊舱相比，具有更低阻力的外形。
导航传感器会将图像传送到座舱内的状态显示器上。这样，在执行夜间攻击任务时可不必使用夜视镜。
目标指示传感器，安装在进气道左下侧，在这个小仪器舱内包含了目标激光指示器和其他机载武器的攻击平台，使飞机结构更为紧凑。
新的猎鹰电子战系统
这是一套非常优秀的电子战系统，其作战使用程序方便简洁。该系统包括了雷达告警系统、干扰系统和诱饵发射系统。
雷达告警系统会把威胁信息显示到指定的显示器或战术信息显示器上。
如果威胁不可避免的，干扰系统就会尽可能发射干扰信号把这种威胁消除。
如果威胁还不能消除，诱饵发射系统会投放诱饵将对方发射的导弹诱开，从而大大增强了沙漠隼的战斗力和生存力。
第401章绝望拦截
⊙ 前言
1944年12月7日，驻守于中国四川省成都的第20轰炸机指挥部第58重轰炸机联队辖下的4个轰炸大队派出108架B…29超级空中堡垒式轰炸机对位于伪满洲的重要工业重镇奉天（即沈阳），进行了首次的空袭行动。在这次的轰炸任务中，美军的主要轰炸目标为伪满洲飞机株式会社。除此之外，也以B…29轰炸的威力，展现给战俘营内的盟军战俘们看，以振奋盟军战俘的士气。过去，B…29对伪满洲实施编队轰炸任务时，一般都没有遭遇到日本陆军航空队猛烈的抵抗，因为当时，关东军与关内支那派遣军存在情报交换的问题，外加日军并无妥善部署，使得日军在伪满鲜有拦截B…29的战斗纪录，也使得过去B…29能够多次如入无人之地。不过由于B…29始终是一大威胁，随着日军对当地防空力量的调整，以及日本陆军航空队也渴望获得战绩以振奋日满两军士气，终于爆发了自美机群空袭伪满以来最大的拦截作战。这场空战中，除了美国陆军航空队与日本陆军航空队参与外，日本所培植的伪满陆军航空队也以“第三国”身份参与了拦截B…29的空战，可说是史无前例。
⊙ 日军作战准备
1944年8月下旬，预定装备四式战斗机的飞行第104战队，在山口县小月基地的飞行第4战队内完成编组。然而，编组时的人员，仅补充了编制人额的三分之一，而且还未装备一架飞机。尽管飞行第104战队以操纵日本陆军航空队新锐战斗机为必要之条件，但是真正接受四式战斗机训练者，仅有6名飞行员与1名维修军官。其中，维修军官的数量实在是不够，大大地影响飞行第104战队的作战能力。而六名飞行员中，只有战队长泷山和少佐以下三人被评定为“高水平”者，也就是说飞行训练仍然有待加强。随后，飞行第104战队奉命于1944年8月底移驻伪满洲，战队长泷山于是在8月26日独自驾驶一架一式战斗机飞往伪满“首都”新京，而整备队主力则留在日本国内一个月，以便学习四式战斗机的维修工作。不过，对于四式战斗机充满期望的第2航空军司令官板花义一中将在看到此情况后，感到惊讶不已，于是命令飞行第104战队前往奉天从事训练工作。
为了支持飞行第104战队完成整编，第2航空军由全满境内调集一式战斗机与二式单座战斗机支持飞行第104战队实施补给，并配属人数约30人的流动训练班，来充实战队作战能力。随后，战队便以实施二式单座战斗机的加强教育与提升技术的训练为主。到了9月8日，飞行第104战队已经拥有二式战斗机10架。泷山战队长于9月8日的鞍山空袭中，亲自率领两架二式战斗机参与了拦截B…29的空中作战。为了加强飞行第104战队之作战能力，第二航空军还自伪满陆军航空队内遴选优秀之飞行员，然后再从伪满教育飞行团中抽选战斗机飞行员，配属于飞行第104战队。9月份，配属于飞行第104战队的伪满飞行员共计有宾川上尉等6名，还有修护员盐饱中尉等12名。这些伪满军人立即变成了日本陆军的预备役军人，而自教育飞行团选出的成员，则于11月编入战队。
进驻奉天的飞行第104战队于9月底移防到了深井子，然后于10月底移防到了奉集堡。此时，在日本本土接受四式战斗机维修训练的整备队主力完训归队，也另外补给了2架该战斗机。得到了四式战斗机之后，战队立即展开了相关的加强训练，然后派遣训练完成者至宇都宫接运四式战斗机。此时，接受四式战斗机训练的飞行员与维修员对此款战斗机之性能均有信心。随后，飞行第104战队实力大幅增强，于1944年11月完成了第二次编成。战队本部，第1中队与第2中队，将计划改编为全部装备四式战斗机之作战部队，而第3中队则为程度较低者的训练中队。飞行员状况则是飞行纪录一千小时以上者15名，五百小时者8到10名，五百小时以下者约20名，合计约45名飞行员。此时，长期担任满洲防空作战的飞行第70战队，为了防范由马里亚纳群岛起飞之B…