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就是从更加安全的运输来说，开凿这一条运河也是很有必要的。
作为沟通太平洋和印度洋的一条狭长水道，马六甲海峡现在是世界上最繁忙的水道之一，每年有约8万余艘船只通过。目前，马六甲海峡面临着越来越大的安全隐患。一是海盗活动猖獗，严重威胁着过往商船的安全。印尼附近的海域由于巡逻警力不足，更是危险重重。二是航道拥挤，交通秩序混乱。亚洲和西方一些国家的反恐官员现在担心，恐怖分子可能会试图模仿海盗的作案手法，对海上国际交通线发动袭击。过分依赖这条“咽喉水道”的问题，已引起相关国家的关注。
事实上，对于开凿修建这一条运河，日本人是最积极的，因为日本人对海上运输更加依赖。可以说，马六甲海峡就是日本的海上生命线。
在早些年，日本为了摆脱这种不利的局面，曾经和泰国的一些机构，一起研究了开凿这条运河的可行性，甚至还拿出了整整十条方案。
但是，最终这个计划却是不了了之。这里面的原因也是多方面的，当然，最主要的还是美国人的反对。可以说，位于北纬10度线以北的欧洲、非洲、亚洲国家和地区经过东南亚海域的海运事业，都会从克拉运河受益。开凿克拉地峡不仅会带动航运，也带动贸易、旅游甚至影响海军战略部署，进而影响区域政治。
而新加坡正好是美国人在东南亚最重要的一个军事基地。如果修通了这一条运河，那么，新加坡的地位就显得无足轻重了，美国人数十年的经营，一朝就化为泡影。这样的结果，美国人显然是不愿意看见的。
日本就是美国的一条狗，这主子反对，他们自然不敢坚持。何况，美国和新加坡也给了日本人一些优惠条件。这样一来，修建这一条运河对日本人来说，重要性就有一些下降了。
三天之后，老曾给曾凌风带来了回音，政府不会牵头做这一件事情，但是如果寒雨迷蒙集团有意，自己可以与泰国方面展开合作。
曾凌风一得知这个回答，就看清楚了那几个老家伙打的什么主意。这样一来，不管事情怎么发展，政府都将是受益者。
曾凌风不由得暗骂了一句：“几个老狐狸”
事实上，政府在开凿修建克拉运河的事情上，也是非常蛋疼的。
开凿克拉运河的主要目的是破解“马六甲困局”，即解决中国石油进口的80以上必须经过马六甲海峡运回国内的安全问题，而产生“马六甲困局”最关键的原因是来自美国的威胁。
目前，美国海军控制着整个太平洋和印度洋，当然包括安达曼海和泰国湾。另外，美国在泰国的梭桃邑、乌塔保、曼谷也有驻军，所以，从安全上讲无论是开凿克拉运河，还是修建克拉地峡输油管道都没有根本摆脱美国的军事威胁。因为泰美之间与新美之间一样，同样有着比较密切的军事合作关系，美国在泰国还有驻军。所以，一旦中美之间因为台湾问题发生军事冲突，美军同样能轻易地封锁克拉运河或强行终止克拉地峡输油管道的运输。
开凿克拉运河投资太大，工期太长。中国既已担心被马六甲海峡所困，如果再在既不是自己的防卫能力所能涉及的范围，又不是安全可以得到保证的地区克拉海峡，用长达10至15年的时间投巨资开凿，无疑是在为他人做“嫁衣”。
一个自然形成的“马六甲困局”，已让我们大为头疼，如果再人为制造一个“克拉地峡困局”，实属不智之举。在今后10至15年的时间里，国际政治、军事及中国周边地区发生怎样的变化，目前很难预测，况且中国的周边地区并不安宁，存在着诸如台湾问题、朝鲜核问题、南海争端等极易引发战争的热点问题，一些大国又极有可能介入，并对中国实施制裁和封锁。
从短期、中期和长远看，开凿克拉运河最大的受益者是泰国和日本。泰国和日本都是美国在亚洲的非北约盟国，此运河开通后对泰国来说不存在封河停航的危险；对日本来说也不存在中断其海上石油供应线的问题。泰国和日本可自由享受克拉运河所带来的利益和好处。对中国则不然，一旦中美之间因种种原因发生军事冲突，就会出现中国投巨资开凿的克拉运河自己却无法使用的困局。即便中国与泰国政府签有保证中国使用克拉运河的协议，到那时，也极有可能出现泰国本身对克拉运河的使用权说了不算、做不了主的局面。
开凿克拉运河对中国来说可能是一个巨大的经济陷阱，会牵制中国的巨大精力，束缚住中国的手脚，使中国不能够从容地实施在军事、经济建设和其它石油战略选择方面的一系列重大的战略决策。
克拉运河的建成使用，将对马六甲海峡沿岸马来西亚、印度尼西亚、新加坡三国的港口业务、炼油业和其它方面的经济收入带来严重的冲击。中国一旦加入开凿克拉运河的行列，势必会得罪这三个国家。得罪同是东南亚主要国家的三国而取悦于一国（泰国），这在目前错综复杂的国际政治形势下是不明智和得不偿失的。
但要是寒雨迷蒙集团去做这件事情，这些顾虑就不存在了，而好处也少不了他们的，最多就是因为运河带来的直接收益没有罢了。但是那一笔钱最多也就是每年几十个亿而也，实在是微不足道。
最重要的还是政府高层已经算准了，即使政府不出头做这件事情，曾凌风自己也会去做。
这些走到如此高位的人，或许缺少一些大气魄，但是，他们看事情的眼光还是非常准确的。
第295章单干！
第295章单干！
第三卷第296章克拉运河
第296章克拉运河
在得知了高层的意思之后，曾凌风也不再等了，马上采取行动。
2013年7月15日，寒雨迷蒙集团常务第二副总裁雪静蕾女士访问泰国，与泰国总理英拉。西那瓦以及泰国副总理兼商业部长吉迪腊举行了多次会谈。
2013年7月20日，寒雨迷蒙集团和泰国政府签订了一份合作协议，而也正是这一份合作协议，在全世界范围内掀起了滔天波澜。
寒雨迷蒙集团投资两千亿人民币，与泰国政府一起，开凿克拉地峡。
为了开凿建设以及运河工程竣工之后的商业管理，寒雨迷蒙集团和泰国政府共同成立一家运河管理公司。在这家公司里面，寒雨迷蒙集团占有百分之四十九的股份，泰国政府占有百分之五十一的股份。但是，运河管理公司的日常经营由寒雨迷蒙集团负责，泰国方面不得插手。而在运河竣工通航之后，寒雨迷蒙集团所属一切轮船，都有免费通过运河的权利。
计划中的克拉运河，河面宽度达到五百米，水深也达到二十五米，使得25万吨级油轮都能够顺利通过运河。
克拉运河并不是从克拉地峡最狭窄的位置开挖，因为那将要穿过普吉山或銮山，施工难度大。所以选在了稍微偏南地段开凿，全长112公里，穿越宋卡、沙敦两个府，虽河道较长，但地势较平坦，沿线居民点不多。
这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。航程至少缩短约1200公里，大型轮船可节省2至5天时间，每趟航程预计可节省近30万美元。
至于工期和经费，因为只采取常规施工的工期太长，初步测算需耗时10年，所以寒雨迷蒙集团计划采取非常规施工，将动用核能技术开凿，将开凿时间缩短到了三年。相应的，运河的开凿费用也极大的提升了。因为按照常规办法施工，其费用只需要两百亿美元，按照现在的汇率，也就是人民币一千五百亿的样子。而按照最短工期进行施工，费用却是高达二百九十亿美元，也就是二千二百亿人民币的样子，增加了七百亿人民币的预算。
这一计划之所以得以如此迅速的通过，是因为寒雨迷蒙集团的加入，使得原本困扰运河的问题都被解决。
近年来，泰国朝野对克拉运河大致有三种态度：支持，反对，走着瞧。
支持的代表人物是目前的副总理差瓦立上将。他于1996年11月出任泰国总理后，即有意促成开凿运河，但壮志未酬，一年后不堪金融危机的压力而辞职。差瓦立于2000年2月又出任他信政府副总理。2003年，由差瓦立牵头，政府交通部成立了调研委员会，并于2004年年初与香港一家公司签约，委托其开展运河可行性研究。泰国议会上下两院也都设有相关的委员会。
据泰国一家民调机构2003年8月的调查显示，二成八支持开凿运河；三成三认为利弊参半，对是否挖河不置可否。人们列举开凿运河对泰国有益的方面：一是为民众创造就业机会，曾有研究结果认为会给3万人提供就业。二是能为国家创收，据测算该运河每天大型船只通行量可达290至320艘，通行费收入可观。三是泰国因此成为海运枢纽，会加大对外国投资家的吸引力，带动整个国家经济。
反对派的代表人物是国防部长探马拉上将。他认为开凿运河耗费巨大，尽管有些国家、国际机构表示参股投资意向，但泰国仍不堪重负；会对生态环境造成严重损害；技术难题不易解决；其价值也无法与苏伊士运河或巴拿马运河相比。
民意调查中，有二成四反对挖河，除与探马拉意见相近外，他们还担心工程经费像以往泰国许多大型工程那样被贪污；担心开凿后没有多少轮船通行，得不偿失；部分民众鉴于泰南穆斯林聚居的五个府长期以来闹独立，而运河预案刚好将这五府与国土主体隔开，担心出现国家分裂局面。
但是，现在是寒雨迷蒙集团这样一家私人公司参与运河的开凿，这就使得运河的主权不存在争议，因为寒雨迷蒙集团不可能去争运河的所有权。而寒雨迷蒙集团提供的高达两千亿人民币的资金，已经几乎能够满足运河开凿所需的资金。即使泰国需要一定的投入，也是非常少的，最多也就是百十亿美元的样子，这完全难不倒泰国。而且，在运河通航之后，泰国不但能够享受运河带来的经济发展，还能够得到运河直接带来的盈利的百分之五十一，这一笔钱，每年至少也有十亿美元的样子。
至于说运河管理公司由寒雨迷蒙集团经营，泰国人并没有任何意见。因为事实早就说明了寒雨迷蒙集团在经营管理方面的能力。而且，寒雨迷蒙集团还一直享有国际上最顶尖的信誉，泰国人也没有怀疑的理由。
所以，在寒雨迷蒙集团提出了这个计划之后，即使泰国国内原本竭力反对运河的权力人士也没有了反对的理由。
在合作协议上，雪静蕾和英拉。西那瓦分别代表寒雨迷蒙集团和泰国政府签字。
这一个合同，最终导致了新加坡、马来西亚和印尼经济的衰退，尤其是新加坡，国内经济更是在十年之内持续衰退。而在这份合同上面签字的两位美女，也让历史记住了她们的名字。
就在泰国政府以及寒雨迷蒙集团签署协议，对外公布这一消息之后，就遭致了新加坡等三国的强烈抗议。
虽然在运河真的立项之前，无论是马来西亚、印尼还是新加坡都对此表现得很不屑，他们国内的舆论界明显吹冷风，质疑克拉运河对国际航运的意义，认为克拉运河被誉为“亚洲苏伊士运河”是徒有其名，仅仅免绕13万余平方公里的马来半岛，与苏伊士运河免绕3000余万平方公里的非洲大陆相�