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出弯后，飞人只是模糊地看到前方有如碗大的RX…7红色尾灯逐渐变小，渐渐如黄豆般大小，最后，如针尖般大小。直到完全在飞人的视野里消失。
RX…7方才的出弯速度快过GT3太多，林文只用了一个弯角就终结了这场比赛。
飞人绝望了：输了，彻底输给林文了！
他停住GT3，解开安全带，打开车门走进大雨中，任凭雨水打湿自己。
飞人傻傻地站立着，往日的辉煌如电影快放般在眼前闪过，他痛苦地闭上双眼：为什么？为什么我堂堂一个职业车手会输给一个名不见经传的少年？！
“为什么？！”飞人振臂高呼，苦痛的声音在山谷中回荡……
林文顺利跑回起点，宗琦一边向林文道喜一边掏出车台对讲机，故意用老九也听得到的频道向一哥大声报告：“喂，老大！阿文赢了，我们已经二比零领先，决定胜局了！”
“好！我知道了，”一哥开心地说，“你们都在原地等我，我一定把总比分改写成三比零！”
老九一字不漏地听到了一哥和宗琦的对话，气得说不出话来。许久，老九才吐出一句：“我今天豁出去了！”
此时，老九和一哥已经交替领先了数次，Evo。5和996Turbo也从郊区冲回了北京市内，道路上的车辆渐渐多了起来。一哥和老九不为所动，依旧保持着高速状态，一路逢车就超，见缝就钻。一位开出租的哥们儿在没有任何心理准备的情况下被Evo。5和996Turbo闪电般一左一右包夹超越，吓得他一脚踩死刹车，险些造成后方追尾的事故。车主们不顾大雨，走下车子争执起来，一时间马路上变得异常热闹。
老九和一哥无暇顾及这些，两人轰足油门向前狂奔。
在一个十字路口的红灯处，两人纷纷停车。
大雨不停地下，仿佛要把整个城市冲毁一样。
此刻，路口红灯的倒计时牌上还剩下五秒，一哥和老九都狠狠地踩下油门踏板，两部996Turbo引擎再度奏出排气交响曲，和着雨滴落在地上的声音，黑夜中，一股肃杀之气油然而生。
在绿灯亮起的一刻，并排的两部涡轮快车不约而同地开始冲刺，两部车车头微微上扬，尾部下沉，如同FR跑车起步时的姿态，霎时绝尘而去，只留下阵阵水花。
前方是一条暂时看不到尽头的双向六车道公路，正好给一哥和老九提供了直线飞奔的场所。Evo。5和996Turbo各占一条车道，加速飞奔的形态有如飞机起飞。
转速升至红线区，升挡，再至红线区，再升挡！四挡过后，两车同时进入了200km/h以上的境地，各自发挥其大于400ps的马力不停地增加高速巡航的极限速度。
一哥的车道上出现了一部低速行驶的SLK 320，其速度之慢可以让一哥造成致命的追尾事故。一哥无奈地收了收油，转换到隔壁的车道上去超车。老九利用这一点间歇取得领先，一哥只得跟在其后任由老九选择道路。
前方路口直行又是红灯，稀稀拉拉地停了几部车，老九不想再次因红灯停车，于是毫不犹豫地驶到了最右边的绿灯车道，保持速度通过路口后猛向右边道路转了过去！996Turbo的车尾开始横滑，整部车也保持着漂移状态滑过路口，一哥紧追不舍，在996Turbo之后以同样的方式通过了这个路口。
大获全胜（3）
直行绿灯亮了，可是没有一部车启动，目睹了刚才那一幕精彩的双车横滑美景的驾车者无不目瞪口呆，傻坐在驾驶席上！没人相信自己的眼睛，这种平常只有在警匪片里才能看到的镜头居然完整地呈现在真实生活中！太不可思议了！
老九正使出浑身解数想甩掉一哥，他不停地变换车道超车，不停地选择意想不到的道路。两部跑车时而转入小巷，时而跃上高架路。一哥很是厌烦，可又无可奈何，在落后的不利情况下，能追紧变幻莫测的老九已属不易，想要超车？门都没有！最邪门的是，老九这一路过来都没有遇到任何障碍，畅行无阻，如有神助。满街大大小小的车辆竟没有一部能挡住老九迫使他减速。996 Turbo在车流中穿插自如，左突右闪，如入无人之境。
一哥紧追不舍，两人斗得难解难分。
没有什么太多技巧可言，在这种情况下飞奔，比的只是勇气、反应和经验，以及运气。
经过一番努力，一哥渐渐要追过老九。Evo。5的车头从左边抽出妄图超车，老九凶狠地向左边摆动996Turbo，用这种下流手段压制一哥。一哥连忙减速微微退后。
一哥转而从右侧进攻超车，996Turbo又猛然向右边摆动，想要逼迫一哥退后。
这次，一哥没有退缩，重压油门跟上，Evo。5和996 Turbo发生轻微碰撞！
“既然如此，我不客气了！”一哥杀红了眼，“你不仁，我不义！既然想撞，我就让你撞个痛快！”
一哥收油退后，让Evo。5的车头左侧贴在996Turbo的车尾右侧。随即，一哥用力向左转动呔盘，用Evo。5撞击996Turbo！
被Evo。5从侧面撞击车尾，996 Turbo瞬间失控滑向一边，Evo。5顺利超车成功！996在雨地上连转4圈，右侧重重地撞到路边的护墙上！
“嗯，对！规则里没有说明不可撞击对方，这样我们不管谁撞谁都不算犯规。”一哥对着对讲机说道。
他没有停下来救助老九，那种侧面的碰撞老九是不会有大事的。一哥掏出手机联系宗琦：“老弟，我赢了！收队！回店！顺便告诉老九的人，他们的老大在119公路和96号大街交界的地方撞车了，伤势不明，让他们自行救助。”
听到消息，“骑兵训练营”的会员们在大雨中相拥庆贺，欢声雷动。三场全胜，而且场场精彩，这次比赛注定会成为传说。
林文长舒一口气，对宗琦说：“这是我今生第一次和别人正式比赛。我这辈子也忘不了这条山路，飞人，甚至比赛时的每一个动作。”
宗琦若有所思地点点头，内心想起了败在自己手下的六子。
“收队！一哥在店里等我们！”宗琦招呼大家返程。
改装店内，一哥预定了一桌酒菜，只等弟兄们回来畅饮通宵！
第六章 真正的飙车族
网络奇缘（1）
在深圳读书的日子简单乏味，段坤每天都在积极寻找生活的乐趣。除了玩车、打球，上网也是不错的消遣方法。
段坤上网很少和别人聊天，每天有空就是泡在各大汽车论坛里和别人讨论汽车知识。内地很多汽车论坛的主要内容根本不是讨论汽车本身，而是一些无关紧要的东西，比如怎么吃喝玩乐之类的。真正可以做到以汽车本体为中心，内容纯粹是汽车话题的内地论坛，一只手就可以数得过来。
一天，段坤照例去浏览自己最喜欢的bbs。carword。论坛，在汽车知识版里，一个名为“跟趾动作为什么不能跳挡减”的帖子吸引了段坤的眼球。
帖子内容如下：今天在场地赛车片段中看到这样一个镜头，有个弯是需要4挡换2挡（假设最佳转速区域是5000…8000转，车子是一部GC8），我看到车手从4挡5000转的时候跟趾动作换3挡然后继续刹车，又从3挡的5000转跟趾换2挡。为什么他不一直刹车，等到4挡降到3000转的时候直接换2挡呢？这样不是可以会省一个动作吗？而且车手在连续减挡之间手上的动作根本没有停顿，直接4退3退2，这样连续减不是很浪费时间吗？请高手指点，多谢！
段坤仔细思考了一番，又在纸上演算了几遍，耐心地在屏幕上打出了自己的回答：不能直接4退2的原因我想是受到波箱齿比的限制，以一部99年的Impreza WRX STi。VI Type…RA为例，各挡位齿比如下：（1）3？郾083 （2）2？郾062 （3）1？郾545 （4）1？郾151 （5）0？郾825 （Final ）4？郾444。根据引擎的输出特性来讲，这副EJ20爆走的最佳转速带是5000rpm…8250rpm。以你关心的4退3退2来算，假定弯前的车速是4波8250转，制动后落到5000转，此时利用跟趾动作在保持制动动作的同时补油减挡，对应3挡的转速应该是5000/1？郾151×1？郾545＝6711转（这里我们都取约值）。这里请注意两个数值：A，6711…5000＝1711转。B，8250…6711＝1539转。因为速度还没慢到可以入弯的地步，只好3挡继续制动，再落到5000转时无奈再度跟趾减挡，对应的2挡转速应该是5000/1？郾545×2？郾062=6673转。这里还请注意两个数值：A，6673…5000＝1673转。B，8250…6673＝1577转。此时车速足够入弯，松刹车踩油门过弯心出弯。这是跟趾连降两次的标准动作。你看到车手手上是没有停顿，实际上由于整个过程都在踩刹车，转速落得又够快，所以车手在4入3再入2的时候已经达到了他想要的效果。脚下的动作则是4退3时补一脚油松开油门，3退2时再补一脚油松开油门（制动动作一直保持）。
好，如你所说，如果4挡5000转不减3挡，继续降到合适的转速直接减2挡，可以算一下。如果4挡5000转直接减2挡显然是不行，因为此时对应的2挡转速是5000/1？郾151×2？郾062=8957转，超出了引擎的极限，无法做到。那么4挡4000转时减2挡，对应的2挡转速应该是4000/1？郾151×2？郾062=7165。这里再请注意两个数值：A，7165…4000＝3165转。B，8250…7165＝1085转。从数值上来看，4挡4000转时的确能做到直接减到2挡。但是，结合攻弯本身的技巧可以发现，这样做实在是吃亏！首先有几个要素必须知道，两挡间的A值越小，跟趾动作越容易做得准确。B值越大，减完挡后的可用转速越多，出弯再加速时的优势越大！在强调入弯减挡时保持车体平衡把减挡的冲击压至最小及出弯时能够最大限度加速的前提下，4（5000rpm）退3（5000rpm）退2明显比4（4000rpm）退2更有优势。所以，你看见车手的动作都是4退3退2而不是直接4退2。
写完这些，段坤前后又仔细检查了三遍，越看越觉得这么完整细致的一段话不应该是自己写得出来的，再审查一番，自我感觉非常满意了，他才点击“发表”回帖。
过不多时，立刻有人跟帖再度回复这个问题，回复简明扼要：楼上那位朋友的回复非常完整，也非常详细，你说的齿轮比与转速的问题是对的。但是像那种4挡退2挡不直接拖进去的主要原因是为了在使用脚刹的同时借助引擎进行辅助刹车，以缩短刹车距离。
网络奇缘（2）
这个话不仅表扬了段坤，也一针见血地指出了本质问题，比起段坤长篇的技术分析，更让人值得回味。事实确实如此，由于齿比不同的缘故，低挡位的Engine brake效果比高挡位要好。同样是4挡退2挡，在高转速情况下由于转速原因导致车手不可能直接入2挡， 但如果想直接入2挡，那肯定要延长在4挡的时间（要么就在空挡，那空挡效率肯定是最低的，而且还有惯性产生的反效果，加重刹车系统负担），持续刹车直到合理的转速再使用跟趾动作降到2挡，这个过程中，保持在4挡的刹车几乎没有什么引擎制动效果。相比之下，3挡的Engine brake效果高于4挡而且又可以直接退挡不用等待，所以先退 3挡，再退2挡的做法肯定要比前面4挡刹车等待退2挡的引擎制动效果好。这样做的另一个好处就是保持了挡位的衔接，赛车不同挡位的齿比越接近越好，就是为了在降一挡或升一挡的时候可以迅速衔接动力，不会形成动力空闲，形成有劲使不上的结果。
段坤不由得敬佩起回复这个帖子的高人来。他看了一下发�