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在评审阶段，聘请权威专家组成评审委员会，观看工程录像，听取复查组汇报，经综合评议和质询后，以无记名投票方式产生评审结果，报建设部审核，向全国公示后确定获奖工程。”
介绍完鲁班奖申报流程过程后，下面听讲的人群顿时一片肃静，个个心里想到：
“鲁班奖申报流程这么繁琐和严谨，并且规格很高呀，是国家国务院牵头组织全国的专家组成的评委会。我们干的工程能顺利通过吗？”
邵总抬起头来，看了一眼下面，众人一脸的迷惑，笑了笑，道：
“咋了，认怂了，对自己干的工程没有信心吗，只要你们好好总结，注意收集日常工程影像资料，并把一线施工经验善于总结，把自己的先进技术和工艺标准展示给专家看，我想一切来源于实践，一切来源于科技创新，我们此次申报鲁班奖就一定会成功！，大家有没有信心呀！”
听了邵总一席话，会堂里响起了一片热烈的掌声和高昂的回音：
“申报鲁班奖，我们一定行！”
随后该工程竣工后，经建设和接管单位验收后，认为各项技术指标均符合设计文件要求，工程质量优良。
经过“鲁班奖”严格的申报、初审、复查和评审4个阶段，由电气化局承担设计、施工的广深铁路高速双线电气化工程终于在2000年12月22日，被中国建筑业协会评为2000度国家优质奖“鲁班奖”。这是电气化局第三次获得全国建筑业最高奖—鲁班奖，也是电气化局第一次以独立承建单位获此荣誉。
这一注定要载入电气化局电气化铁路工程建设历史史册。白玉传也为自己能参与该工程建设而倍感骄傲和自豪……
第三十四章 开通送电（）
1998年7月23日，对于白玉传来是个难忘的日子，因为广深铁路全线电气化工程于1998年5月28日建成，7月23日正式送电开通，列车最高时速达到220公里。工程采用很多新技术、新设备、新材料，接触网首次采用TJ…120＋Agcu…120承力索和接触线，采用35千牛张力全补偿简单链形悬挂，三线并行区段采用硬横跨，采用国际上先进的无交叉线岔，高稳定性的水平腕臂支持结构，采用预留弛度的整体吊弦，新型锚段关节和电连接等。还引进了英国、德国、美国、日本、法国等国的装置、设备、零部件，极大地提高了供电设备的技术质量和接触网供电的安全可靠性。广深准高速电气化铁路的建成开通，标志着中国开始进入高速铁路建设跨越的新时期。
那，全队人员穿着干净的工作服和防护衣，头上带着崭新的安全帽，个个精神抖擞，人人喜笑颜开。通过近三年日夜奋战的广深铁路电气化铁路改造工程终于全线建成开同送电。
一大早，根据队上统一安排，三人一组，带着压缩饼干、面包、火腿肠和矿泉水，各自来到所分到的站区，对开通送电后24时对运营中的接触网设备坚守巡视工作。
白玉传和飘飘、猴子分到了一组，被派到樟木头站，三人耐不住各自内心的激动，只见飘飘拿着报话机不听的向驻站联络员贾调催问：
“第一趟车啥时候到樟木头站！”
“急啥呢，放心吧，到时候，就会提前通知你的。”电话里传来贾调的笑声。
上午9：50，报话里传来贾调的喜讯：
“10：00，第一辆客车将通过樟木头站，请现场巡视人员做好巡检工作。”
“现场巡视组收到，接触网设备一切正常。”飘飘对着报话机信心百倍的问答道。
上午10：00时，一组高速列车呼啸而过，白玉传望着经自己双手架设的那条条导线在骄阳的照耀下，闪闪发光，看着疾驶而过的列车，回想起自己参建广深线以来，所属的这个充满“团结友爱，奋发进取”精神的施工团队，为克服现场一线过程中一项项施工难题，所付出许多艰辛和汗水，心里不由得感慨万分，他望望身边同样激动万分的队友，三人紧紧的抱在一起，任那幸福的泪花无尽的流淌……
旁边站台上的站务人员，也纷纷向他们表示最崇高的敬意。
直到此时，白玉传才感到肚子空空，有点饿了，这才想起自己脑海里只是想着看第一趟车通过了，心里一激动，一大早到现在，连一口水都没喝呢。想到这，他招呼着飘飘和猴子一起，开始吃他们带着干粮了。
白玉传顺手撕开一包压缩饼干，张开嘴，咬了一口，顿时感觉好难咬呀，不过，这压缩饼干别看一块，还挺耐吃的，一整块吃下肚子，喝了半瓶水，肚子顿时感觉不到饿了。
就这样，他们三人一直坚守着自己的岗位，每趟列车通过后，他们就分组仔细检查运行中的接触网设备是否正常，并按时分项作好记录。
一直坚守到第二10：00，才接到驻站联络员贾调的通知，此次开通送电坚守巡视工作结束，可以返队了。
过了不久，二光师傅就开着他的“依维柯”，一路开来，沿途站区开始接人一起踏上回队的路程……
白玉传在车上，望着和自己一起坚守岗位，连续24时工作的队友，他们疲惫的身影，那双熬夜通红、通红的眼睛，可再看看他们脸上，却始终带着微笑，忍不住写下了这首诗：
电气化之魂
我们
来自祖国四面八方
为了心中一个梦
“广深电化”
我们
远离家园
带着故乡亲饶期盼
来到南粤大地
我们
顶风冒雨
我们
不畏酷暑
我们
是一群特殊材料做成的蜘蛛侠
迎着晨曦
我们在精心编制着接触网
伴着夕阳
条条金光闪闪的巨龙腾空而起
多少个日日夜夜
我们在一线工地上默默奉献
多少项施工难题
我们在科技创新道路上不断前行
为了建设祖国电气化铁路
我们的付出
我们的青春
我们的奉献
我们的汗水
这一切的一切
都悄无声息的融化在这片热土
你听
你听
在深圳经济腾飞的速度里
我们电气化人
有我们忙碌的身影
我们
是最好的加速器
那起伏优美的滴答声
就是对我们
最好的报答
第三十五章 和高速摆式机车亲密接触（）
X2000列车是由瑞士Adtranz自1989年起研发和生产，使用不锈钢车体，最高运营速度达200…210kmh，属于摆式列车，能够在经过轨道曲线时，由车载电脑控制对每节客车作出精确的倾摆最多左右8度，以提高通过速度。
它的独特设计不同于意大利的Pendolino及日本的国铁381系、JR九州885系等动力分布式摆式列车，X2000采用动力集中式，每组标准编组的X2000列车只有一台电力机车，及五节无动力的客车。其中只有客车部分才有车体倾摆功能，而机车部分是没有的。
然而其倾摆功能并非每次通过轨道曲线均会产生作用，如果列车运行速度低于70kmh，摆式系统将会自动锁定，因低速运行时倾摆反而会对旅客产生倾斜的不适福
X2000的另一项重要技术是径向转向架。配备的自导向径向转向架容许各个轮对自由独立运动，大大减低轮对对轨道曲线产生的作用力，令X2000在通过弯道时的速度可以最多提升50％。配合摆式列车技术，列车在大部分线路上的运行时间平均更可减少30％，此外也能提高旅客的舒适程度，减少离心力对舒适性的影响。在1993年的一次试验中，一列带有两台机车的X2000列车达到了276kmh的最高速度。
X2000配备了三套可独立运作的制动系统，分别为盘式制动、再生制动和电磁轨制动。在控制系统方面，X2000列车采用了自动行车控制系统ATC，能持续向司机提供前方线路的信号信息。如果司机没有做出即时反应，ATC会自动取代司机进行控制。
在1989至1998年间，Adtranz共制造了44列X2000列车，编号为2001…2043，另有一列出口到中国的“新时速“列车，编号2088。
广铁集团于1996年11月与瑞典ADTranz签订租用一列X2000列车，租期两年，租金每年为180万美元。用以服务在广铁集团运营的广深线铁路上，并尝试以最快速度引进X2000的技术，及测试摆式列车在中国的可行性。
当时引进X2000的主要考虑是摆式列车能广泛应用于既有线的提速，无需建设新线，投资较少，只需在现有铁路信号系统加装部分设备即可运校
列车于1998年初灾中国津，被命名为“新时速“高速列车，其编组比北欧的增加了一节客车。X2000在中国铁道科学研究院北京环行铁路完成试验……
白玉传一字不落地细细阅读着，当时代表着国际技术最新进的高速列车组有关专业知识，梦里几次与它亲密接触，梦里高速列车的怪摸样如风的神速身影，让他对国外先进科技技术水平赞叹不已……
1998年8月28日，由广铁集团租赁瑞典ADTranz一列X2000列车，在广深线电气化铁路上进行首发仪式。由于白玉传在广深线电气化铁路工程建设中的突出表现，他有幸与胡大力、王文才、孟主管等被广深线电气化铁路建设指挥部评为“十大先进工作者”，代表所属施工单位，参加此次活动。
这一，注定是白玉传一生最神圣的日子，他穿着崭新的铁路夏装制服，头上戴着铁路大盖帽，胸前佩戴的大红花，和其他工友一起去和X2000G高速摆式机车亲密接触。
早上六点，他们一行就坐着“二光”师傅开的中巴车从深圳平湖出发，来到此次首发仪式的始发站—广州东站，参加首发仪式启动活动，经过热闹隆重的首发仪式启动活动后，白玉传来到广州站一站台上，首先映入他眼帘的列车摸样和他梦里的一模一样，只见它长着一个怪怪的头，嘴巴突起，不长的身躯，静静的卧在南粤花城的铁轨上，他忍不住倒吸一口凉气，退后几步，惊愕的向孟主管问道：
“师傅，这，这是个啥怪物呀，安不安全呀，我可不敢坐呀！”
你呀，就是胆子，你看看你身边多少市民代表，有老有少，听今许多领导也来体验高科技呢，对了，还有许多国家重量级的媒体呢，大家都在对咱祖国第一条高速电气化铁路开通运营充满了期待和好奇呢。”
孟主管看着一脸担忧的白玉传，笑着道。
一起送行的“二光”师傅看到此景，迫不及待的挤到白玉传面前，急匆匆的问道：
“大传（zhuan），你若不想去，把你的大红花借老哥用用，我不怕，我想上去感受一下这洋玩意，到底有没有像宣传的那样玄乎？”
“那可不行，俺也想上去坐一坐，看一看呢。”白玉传紧紧护着胸前那朵耀眼夺目的大红花，一路跑着上了火车。
后面传来“二光师傅”一阵阵爽朗的笑声。
一进车厢，白玉传就傻了眼，第一次看到这么干净整齐的座位，每个座位后面都有个可以翻起的面板，面板上还特意设计由放置茶杯的位置，这外国人设计真是人性化�