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“好的，飞哥。”
……
一行人继续向前，很快来到了赛事指挥中心，张一飞跟武田纯子两个人单独走了进去，将在这里完成车手注册。
其实张一飞档案跟资料什么的，早就已经被丰田交给雷诺赛事组委会，只是一些文件还需要张一飞亲笔签名，并且登记造册成为车手档案。
所以车手注册的流程很快，无非就是在几份文件上签名。搞定这些之后，一位雷诺的工作人员，带领着张一飞一行人前往车库，将在那里验收租赁的雷诺2000赛车。
这时候张一飞想起两个月前，自己刚进入丰田青训基地的场景，可真是一个纯粹的萌新啊。
第一次见到真正的方程式赛车，结果就要立马试训，甚至就连方程式赛车能不能租都不知道，各种硬着头皮上。
时光如梭，短短两个月，自己都马上要展开自己第一场方程式职业赛了。
来到车库，这里面摆放着数十辆雷诺2000赛车，规格就跟丰田青训基地的训练车差不多，都是2000CC的排量，马力限制在200P以内，符合FIA（国际汽联）三级方程式标准的赛车。
雷诺方程式跟F1这种不同，因为它是厂商推广赛事，所以并不是由车队自行准备赛车，所有的赛事用车都将由法国雷诺汽车提供，区别就在于自己付费跟车队支付。
像张一飞这种，就属于自费车手，每一站赛事都需要租赁雷诺的赛车来完成比赛。
除了赛车的租赁费用之外，还要缴纳赛道使用费、P房（维修站）租赁费。并且个人付费车手，背后没有一个强大的维修团队支持，通常还需要购买雷诺公司提供的赛车维修技术服务，这也是很大一笔钱。
各种费用算下来，大概雷诺方程式一站的花费，是在50万人民币上下。
而且这还是正常操作的花费，如果车手搞什么骚操作把车撞坏了，那这个价格再翻个几倍都不止。
这就是为什么，把通往F1的道路称之为烧钱之路，相比较初级方程式的价格，之前卡丁车就跟毛毛雨差不多。而相比未来的F1，现在初级方程式其实也是毛毛雨。
还好张一飞拿到了丰田的赞助跟技术支持，否则雷诺2000欧洲杯跑完，回去估计房子都要没了。
第151章 空气动力学
雷诺工作人员，带领着张一飞来到一辆没有编号的新车面前，对着他说道：“这就是你比赛将要使用的赛车，如果检查没问题的话，就在租赁合同上签收。”
因为张一飞有欧洲丰田赛事组织提供技术支持，所以他没有购买雷诺公司的赛事服务，就多了验收的步奏。否则这些事情都可以一律交给雷诺，赛车只要不是人为损坏，他们是保修的。
某种意义上来说，就跟自己去买车的流程差不多。
方程式赛车结构相对简单，静态检查也看不出发动机跟变速箱的故障，所以验收主要是看看运输过程中，空气套件有没有磕碰，线路跟底盘架构有没有损坏。
山本右京是张一飞的比赛工程师，在丰田技术团队没有到来之前，一切赛车方面的事情都由他处理。并且陈志跟阿虎也靠了过去，基本的车辆检查，对于他们来说也不是什么难题。
验收过程很快，山本右京朝着张一飞点了点头，表示没有问题。既然比赛工程师都确定，张一飞也直接在租赁合同上签下了自己的大名。
从这一刻开始，这辆雷诺方程式赛车的使用权，算是归属于张一飞。
拿到赛车之后，张一飞直接把车开到了同样租赁的维修站，将在这里对赛车的动力套件跟悬架进行调整。
蒙扎赛道属于高速赛道，目前在F1赛道中平均时速排在第二，等到02年德国的霍根海姆赛道改建，那么蒙扎赛道将拿到F1最快赛道这个头衔。
所以蒙扎赛道在F1赛事中，最高时速能超过350km/h，哪怕平均时速也超过了240km/h，这算是一个非常疯狂的速度了。
雷诺2000赛车性能自然远远不及F1，但在这条赛道上，平均时速也将高达180km/h。要知道之前在丰田青训基地，F3冠军佐藤琢磨的平均时速，也才不到160km/h。
当然，平均速度如此悬殊差距，是跟赛道设计有关系的。蒙扎赛道全程只有七个弯道，并且拥有两条非常长的直道，能让方程式赛车尽可能的加快车速，从而拉高了平均速度。
“高速赛道需要较硬的悬挂，以及低下压力，降低轮胎的抓地力。因为一旦通过弯道后，就是长直道的疯狂加速，下压力越低，轮胎的抓地力随之减少，这样加速度就越快，避免被人直道超车。”
山本右京拿着工具蹲在赛车旁边，一边调节赛车的悬架跟空气套件，一边解释原理。
同时武田纯子也用中文进行着同步翻译，既然陈志跟阿虎未来会临时的加入维修团队，那么从现在开始，就要了解方程式赛车的机械跟工作原理。
陈志跟阿虎两个人，围靠在赛车旁边，认真的听着山本右京的讲解。其实单纯的硬件级维修，对于他们来说并不是什么大问题。
哪怕就是现在山本右京让他们两个人直接上手调整悬架，他们也绝对能靠着自己摸索，短时间内完成调整。
这一点就如同之前张一飞，第一次在丰田青训营接触方程式赛车是一样的。对于赛道上如何换挡加速、怎么选择过弯这些东西，他都是得心应手，只要摸索熟悉了方程式赛车的事业跟速度后，一切难题都将迎刃而解。
目前志哥跟阿虎所欠缺的，是对于方程式赛车跟赛道的原理认知。他们知道具体上手后该怎么做，但却不知道为什么要这么做，这就是他们的知识盲区，需要跟在方程式团队里面，一点点的累积经验。
不过张一飞还因为一件事情皱起了眉头，那就是他们两个人英语太差。
志哥还算好点，一些专业性的零件单词都明白，毕竟算是半个科班出身。阿虎就属于一窍不通的水准，典型的国内师徒传承，如果没有武田纯子翻译的话，连半蒙半猜都做不到。
无论是否承认，这个时代的赛车技术都是由欧洲统治的，就如同那句名言“师夷长技以制夷”一样，如果就连英语都不会的话，完全没有办法融入到方程式赛车里面，更别说成为维修技师。
张一飞在心中暗暗嘀咕了一句：看来回去之后，这个问题要想办法解决了。
悬架跟空气动力套件的调校很快，山本右京放下工具后，来到张一飞身边说道：“一飞君，悬架硬度增加，这样高速过弯的时候侧倾将减少。另外空气套件带来的下压力也被调低，过弯后加速会更快。”
“但同样要注意轮胎抓地力下降，很有可能因为速度过快冲出赛道，入弯前要非常精准的把握刹车时机。”
“我明白。”
张一飞点了点头，这些改动原理他非常熟悉，好歹曾经也跑过不少场地赛。
后世国内很多小年轻，喜欢给自己的车加个尾翼，改个空气套件包围什么的。
说实话，除了外观看起来更运动之外，实用性其实并不大。
因为空气动力学是一门非常复杂的学问，需要非常顶尖的工程专家，经过风洞测试，才能找到合适的气流通过路线。除非是原厂计算过，否则大包围并不能合理导流。
另外就是尾翼，这种东西是在汽车高速行驶时，把空气往下压，给汽车形成一个下压力，死死的压在路面上，提高汽车的操控稳定性。
想要形成足够的下压力，那必须要速度非常快，至少要120km/h以上，尾翼才会展现出效果，速度越快效果就越明显。
国内目前这种环境下，120km/h就是限速上限了，而且绝大多数改装车主很少上赛道。所以大尾翼并没有多大提升。反而一些小排量的车，会增加风阻破坏原厂经过风洞计算过的空气通道，起到一些副作用。
“悬架跟空气下压力改变，只是一个冰冷的数字，是否合适赛道跟车手，需要到场地上试跑。”
“一飞君，你准备好了吗？”
山本右京也是用着期待的眼神看着张一飞，因为他之前在丰田青训基地给了他们太多的惊喜。
现在这是F1的赛道，世界最为顶尖的赛道之一，而且还是高速赛道，山本右京真想看看张一飞在这种赛道上有什么惊人发挥。
“没问题，我准备好了。”
F1正常比赛是三天时间，周五时间是两场练习赛，周末是正赛。
练习赛一般情况下是试车手驾驶赛车跑圈，让车队工程师评估赛道属性以及车手反馈，这样就能对赛车动力、传动、悬架、空气动力套件做出最佳调校，以得到最佳的圈速。
这也是F1车队试车手的主要工作，毕竟跑赛道是一件对体力跟精神都消耗极其大的运动，试车手相当于替正式车手分担了这些压力。
雷诺方程式没有练习赛，而张一飞自然也不可能有试车手，所以试车调校这些工作，就只能他自己上了！
第152章 试跑跟调校
来到休息室换好全套装备，张一飞坐上这辆崭新的雷诺方程式赛车，接下里的七站赛事里面，都将由这辆赛车陪伴着自己征战。
现在蒙扎赛道处于封闭日，比赛要在后天才正式开始，所以没有游客跟观众出现。
而且其他参赛车手，基本上都是欧洲本土车手，他们占据地利优势，平常就可以很方便来蒙扎试跑，赛道也相对熟悉。
所以他们并不着急今天就过来试跑，反正后天才比赛，明天完全有足够的时间调试，于是赛道上面也只剩下张一飞一辆赛车，可以一个人跑个痛快！
当然，因为是赛场封闭日，所以赛道上面各种监测设备同样没有开启。张一飞的试跑数据，纯粹要靠山本右京的经验跟秒表计时，误差相对来说比较大，只能作为参考。
“飞哥，加油，注意安全。”
阿虎看到张一飞准备试跑，加油打气了一句。
张一飞这个时候伸出一根手指，朝着阿虎摆了摆说道：“小场面，七星山车神，了解一下。”
现在有了阿虎过来，张一飞也终于有了打趣的人了，不然之前跟武田纯子跟山本右京口嗨两句都不合适，毕竟一个是女人，一个是木头。
行驶到赛道，武田纯子充当临时的发令员，随着她手臂挥下，张一飞一脚油门下去，赛车如离弦之箭一般冲了出去。
驾驶这辆雷诺2000赛车，张一飞并没有生疏感，因为这辆车跟丰田青训基地的方程式赛车，规格什么的都是一样的。
这也算是方程式赛车的一个优点，就是所有东西都被国际汽联规定死了，不同厂商之间车辆区别不大，所以上手起来也毫无问题。
只有到了一级方程式那个级别，才能感受到顶级F1赛车上的性能差异，像这种初级方程式赛车马力差距微乎其微，变速箱动力响应也无比接近。
甚至很多厂商为了省事，都懒得自己打造初级赛车，直接采购原件来组装。
比如说雷诺2000赛车，就不全是法国雷诺公司自研的，车架是来自意大利的TATUUS公司，ECU来自菲亚特旗下Magi Marelli，发动机变速箱是倒是雷诺自己的。
第一圈试跑，张一飞并没有玩什么极限操作，因为他对于赛道跟赛车性能都不熟悉，这不是丰田的青训基地，把赛车撞了也问题不大。
要知道现在赛车可是租的，刚才张一飞也是仔细瞄了一眼�