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今天，张一飞终于可以骄傲的跟科塞尔说自己做到了，而不是靠着忽悠跟空头支票！
“还行。”
“只是还行吗？”
张一飞一边说着，一边把手中的冠军奖杯得瑟的摇晃了两下。
“不然你以为呢？分站冠军而已，等你哪天拿到世界冠军再说吧。”
科塞尔的嘴角有着一丝狡黠的笑容，其实他也很替张一飞感到高兴。毕竟以他的年龄跟新人身份来说，能拿到一个冠军头衔，绝对是称得上优秀。
但是对于整个F1职业标准来说，分站冠军就明显有点不够看，这更应该当作一个荣誉起点往前看，真正的巅峰是世界总冠军！
“你会看到的！”
张一飞信心十足的回了一句。
这一次不单单是一个冠军头衔那么简单，还有带来了心理上的自信。最简单一点，就是张一飞在面对舒马赫的时候，不会再用未来敬仰车神的眼光去看待他了。
赛道上，舒马赫同样也是对手！
奥地利大奖赛的结束，并不代表着舆论到这一刻结束了，相反更大的舆论风暴，就在第二天刮起。
BBC、《欧洲体育报》、德新社、天空体育、CNN、甚至是日本的NHK、以及中国的华新社，都用头版头条的方式，播报了张一飞拿到F1分站冠军的消息。
BBC的标题是《欧洲赛道的搅局者，中国人拿到了奥地利大奖赛冠军。》
德新社标题《塞纳接班人？德国比赛工程师的未来目标！》
CNN标题《最年轻的F1冠军，下一站他能否在美国连胜？》
日本NHK继承了一贯浮夸的特征《中国王者的崛起，亚洲最强车手——飞！》
相比较起来，华新社的标题是最正常的《历史时刻，中国第一位F1冠军！》
这些疯狂的报道，让张一飞的名声大振，几乎全世界都知道F1有一名叫做飞的中国冠军。
同时也为普罗斯特车队，带来很大的名气效应，包括中国赞助商在内，至少有五家公司有赞助洽谈印象，他们都发现了张一飞的潜力，认为普罗斯特将会在F1崛起。
对于外界的这些纷纷扰扰，张一飞并不是很上心。作为一名中国车手，能拿到奋战冠军自然是一件很骄傲的事情，但绝对不是能躺的功劳簿。
就如同科塞尔所说的那样，F1历史上分站冠军不计其数，只有世界总冠军，才是真正的F1王者！
所以张一飞比赛结束后，没有接受更多媒体的采访宣传，而是回到了法国总部。
因为狂欢的背后，还有着许多的隐患！
第545章 新型赛车
普罗斯特车队研发基地，明亮的机器车间里面，有着上百名研发人员正在有条不紊的工作。因为F1赛车所有零件都是特制的，而且机械磨损非常严重，所以这里有着高达18台机器车床，来制造普罗斯特赛车所需要的零部件。
而且这还是普罗斯特车队经过裁员后的规模，要是完全体状态将会更夸张。
后世F1记录片里面，哪怕已经处于末流阶段的威廉姆斯车队，一个研发基地里面都有着500多名工作人员，单单机器人车床数量就高达23台，不断的切削各种金属块，来定制赛车零部件。
这也就是为什么F1赛车异常烧钱的原因，没资本没技术，真的连新赛车都研发不起。
机器车间的东南方向，白色的照明灯下，摆放着一副还没上漆，绽放着金属光泽的新车架。
这副车架，就是普罗斯特下个赛季征战的原型车，正式代号AP05！
这个代号是根据引擎型号来命名的，因为这次普罗斯特赛车，没有继续使用标致引擎，而是换上了法拉利的051 V10引擎，所以新一代赛车被命名为AP05。
这个型号，其实也就是普罗斯特车队倒闭前夕，研发出来的最后一代原型车型号。只不过历史上的AP05赛车，并没有机会开上赛道，而是随着普罗斯特车队破产之后，以几十万美元的低价给拍卖了，现如今在一位私人收藏者手中。
看着眼前这辆普罗斯特APO5原型车，张一飞有点感慨，至少它躲掉了刚一问世就夭折的命运，终于有驶上赛道证明自己的机会！
“BOSS，研发问题还没有解决吗？”
张一飞开口问了一句。
奥地利大奖赛结束之后，他亲自打电话向普罗斯特报告了拿到冠军的好消息。
但同时也得知了，普罗斯特就连欧洲赛事都缺席的真正的原因。并不是什么赛车研发进程缓慢，而是压根就没有进展，现在完全就卡住了！
新赛车研发的严重受挫，才导致了普罗斯特没有办法走开，只能守在这里时刻关注。否则哪怕缺席了练习赛、排位赛，得知张一飞拿到杆位后，他怎么也能连夜赶过来看正赛。
“没有，车架结构最初设计标准，是按照标致引擎设计的。我们中途才跟法拉利达成协议，等拿到他们引擎数据的时候，车架都已经做出来了。”
“当时研发部就抓紧时间修改了车架的一些数据，然后又制作出来了一副原型车架，结果等法拉利把引擎送过来，还是装不上，有些数据错误，所以要推翻之前的设计，重新打造车架。”
听到普罗斯特说出这段话，张一飞眉头皱起来了，电话里面他就知道新赛车处于停顿状态。
结果没有想到，就连最基本的车架跟发动机配套都没有做出来，这相当于从零开始啊！
现在距离2000赛季结束，还有最后两站赛事，时间是在十月的中下旬。如果再算上冬歇期的放假，普罗斯特车队最多只有三个月的研发时间。
这点时间，很可能没有办法做到足够完美的调试。
要知道历史上面，普罗斯特比现在还要早一年获得法拉利引擎，也就是目前法拉利赛车上所使用的那一颗型号为050的赛事引擎。
但历史上2001年法拉利车队拿到了车手跟车队双料冠军，赢下了超过半数的分站赛事。而使用同样引擎的普罗斯特车队，仅仅只有4分入账，比标致引擎时期的0分强了一点，不过也强不到哪里去。
引擎性能只能决定一辆赛车的上限，而造成赛车下限的原因就太多了。比如底盘不行、气动布局不行、变速箱不行、甚至车手不行也可以。
普罗斯特目前的研发能力，相比较法拉利车队还是差太多了，而且之前的管理也有问题，所有员工状态都比较懒散，否则不会出这么多问题。
目前普罗斯特车队成绩提升，态度最先改变的是车组成员，毕竟他们是直面车手，能亲身体验到车队上升所带来的振奋跟激励。
但是研发基地不同，他们的积极性很难凭借一两场赛事就调动起来。加上之前普罗斯特作为老板，自己也有点不太管事，还是因为张一飞的加入，有了咸鱼翻身的希望，他才尽心尽力的蹲守在研发基地。
要是张一飞跟之前海德菲尔德一样的话，那估计现在整支车队都已经自暴自弃，等着倒闭后各奔东西……
“那是车队研发问题，还是法拉利那边的问题？”
张一飞开口问了一句，这种乌龙事件不是小事情，必须要找出一个原因，有人承担责任！
他虽然不是车队的直接股东，但是未来普罗斯特车队，将是中国汽车工业崛起的大本营。张一飞可不想研发团队里面，充满了一些滥竽充数混日子的人员。
成绩提升了，车队的精神面貌也要跟着提升！
“法拉利问题。”
普罗斯特很干脆的给出一个回答。
“真的是法拉利问题？”
张一飞有点怀疑的反问了一次。
法拉利能在这六年时间里面，拿到六个车队总冠军跟五个车手总冠军，打造出来一个王朝，至少可以证明一件事情，那就是车队内部运营绝对是良好的。
张一飞有点不相信，这种势不可挡状态下的法拉利，商业合作上会出现数据错误这种明显失误。如果这一点法拉利都做不好的话，那么它就不可能连续的拿到世界总冠军。
同时普罗斯特这种回答，也让张一飞想起2017年迈凯轮车队纪录片，也是由奔驰引擎换到了更便宜的本田引擎，结果链接变速箱跟引擎的主要螺栓配不上。
然后只能对比一遍设计图，推翻了之前的设计，重新定制配件。
当时迈凯轮的反应，也是疯狂甩锅给本田，是他们数据错误了，引擎送来的慢，才导致不配套。不过这些借口却被外界车迷疯狂吐槽，因为作为一支有底蕴，登上过巅峰的车队，不应该肆无忌惮的甩锅。
后来的事实也证明了，是迈凯轮的自身原因导致的，从这一点也能看出来，迈凯轮车队从巅峰跌落，不单单是车手实力问题，整个团队氛围都出现了问题。
张一飞不想普罗斯特车队还没有登上巅峰，就出现这种甩锅行为。毕竟这支车队，跟张一飞不单单是雇佣关系，可能不出什么大的意外，或者张一飞想要挑战一下，他怕是得在普罗斯特车队“养老”了。
面对张一飞的反问，普罗斯特居然莫名感到有点心虚，于是补充了一句：“这是生产总监说的。”
“BOSS，我觉得你最好找到真正的原因，中国有一句老话叫做防微杜渐。现在的普罗斯特车队，已经不是当初垫底的那一支了，我有冲击世界冠军的决心跟野心！”
张一飞这句话背后的意思，就是摆明告诉普罗斯特，他要一辆更强大赛车，来帮助自己冲击F1世界冠军。
这种语气看似比较狂妄，好像是威胁老板的样子，其实在F1领域里面，是经常能见到的场面，一些比较嚣张的车手都说过。
比如说塞纳，就是迈凯轮赛车不行，他转会了黑科技的威廉姆斯车队。蒙托亚觉得威廉姆斯车队不行了，去了装备奔驰引擎的迈凯轮。
这些为了更强大赛车而转会的车手，在F1里面简直可以用司空见惯来形容。而老板也很喜欢车手提出来这样的要求，毕竟这意味着旗下车手有冲击冠军的斗志！
“这点你放心，明年的普罗斯特赛车一定会更强大。”
普罗斯特信心满满的回了一句，法拉利引擎的纸面数据，比之前标致引擎好太多了。
就单纯马力来说，法拉利引擎参数是930P，转速能突破19000转，而之前的标致引擎在890P，转速也稍低一些。
从数据上看，就意味着标致引擎比法拉利引擎，差了4。3％。要知道今年普罗斯特赛车跟法拉利的性能，也不过就是百分之二。
这就意味着，明年至少在动力上，普罗斯特AP05赛车，有着极强的竞争力！
“除了车架之外，还有别的什么问题吗？”
张一飞又问了一句，他确实也很关注AP05赛车，毕竟今年吃了弱鸡赛车的亏，他可不想明年再吃一次。
如果没记错的话，历史上明年舒马赫的积分将高达144分，第二名巴里切罗77分。不单单是舒马赫绝对优势夺冠，并且两名法拉利车手积分加起来，后面十支车队凑一块都比不上。
张一飞不奢望普罗斯特能研发出跟法拉利一个档次的“火星车”，但至少也要有一战之力吧。
“发动机跟变速箱匹配有点小问题，毕竟动力参数完全不同，档位需要重新匹配。另外就是悬架也要改，外壳方面的空气动力造型也不够好，另外还有……”
听到普罗斯特直接一大串的说出来，张一飞简直有点蒙圈，这三年合同签了后，老板完全没有拿自己当外人啊。�