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面对这种情况，海德菲尔德除了无奈之外，也不能改变什么结果。
其实很多人都误解了F1赛事，它并不是什么个人竞技运动，而是一项团队运动。这个“团队”，其实并不是因为有两名车手在赛道上，而是整支车队这个大团队。
从赛车研发阶段开始，其实竞争就已经展开了，车手最终的胜利，都是靠着背后无数人的支持。说句难听一点的话，把舒马赫丢到现在的米纳尔迪车队里面，哪怕就是巅峰期，他也很难拿到世界总冠军的成绩。
毕竟你车技再强，能挡得住赛车没事来个故障、熄火什么的吗？要是坏在赛道上了，难道还能推着赛车夺冠？
法拉利车队的停站时间，也大概就是15秒左右，跟普罗斯特车队伯仲之间。不过这15秒算是普罗斯特技师团队超水平发挥，而对于法拉利技师团队来说，就是正常操作了。
要知道赛道上很多停站最短时间记录，都是由法拉利车队创造的，它能屹立在三巨头车队的位置几十年不倒，靠着就是底蕴跟实力！
第26圈、第27圈、第28圈……一直来到了第40圈，张一飞终于靠着每圈可能千分秒的速度优势，拉平了跟前面巴里切罗的差距，终于来到了他的车后，步入了进攻范围区间。
这一段过程，不只是圈数上数字的提升，而是代表着无论巴里切罗还是张一飞，都没有犯下任何失误的资格，稍微哪个弯道出现失误，前者可能会被超越，而后者就连车尾灯都看不到！
巴里切罗从张一飞来到第四之后，其实就时不时的看向后视镜，发现里面没有那辆蓝色普罗斯特赛车身影的时候，他才算是松了一口气。
但是这一次当他看向后视镜的时候，那一辆纯蓝色的赛车终于出现，瞬间巴里切罗的心情变得很复杂。
起步阶段，巴里切罗确实做的不够好，所以才给了蒙托亚超车的机会。但是经过调整跟车队的提醒之后，巴里切罗基本上恢复了状态，随后的圈速不说多么经历，但也绝对是在1分12秒左右，距离赛道记录差不了多少。
结果就这种车速，还是被张一飞从后面给慢慢追上来了，这意味着张一飞的单圈速度，应该都做到了在1分12秒以内，甚至某圈最快速度，打破了赛道记录！
巴里切罗此刻内心里面是满满的震惊，甚至感到了一种无法言喻的压力。
他很不想承认，一名中国新人，能在巴西主场的英特拉格斯赛道上，给自己带来的压力。
不过有一点已经很明显了，张一飞越来越惊人的发挥，已经让巴里切罗，没有了练习赛时候的那份自信。
这就是张一飞认为巴里切罗的一个短板，他身上缺乏那种冠军所拥有的血性跟王者气质，所以才注定他无法成为冠军。如果同样的情况放在塞纳、舒马赫身上，心态绝对不是如此。
哪怕就是放在以冷静、保守著称的普罗斯特身上，他要是再次面对张一飞的挑战，绝对想的是就这种菜比新人，也敢在主场赛道上挑战老子，等下就让这孙子明白什么叫做实力！
但是巴里切罗没有这份霸气，所以他在自己巅峰期面对法拉利车队让车指令，都不敢做出任何反抗。甚至整个法拉利职业生涯期间，巴里切罗都对让车事件闭口不谈。
直到离开法拉利车队了，才开始各种BB跟抱怨，说自己当年受了委屈。
张一飞不知道巴里切罗此刻的心态，但是他能大概猜测巴里切罗的心态。也正是如此，从始至终张一飞都只是把巴里切罗给当作一个强大的对手看待，而不是一个可怕的对手。
“飞，现在咬住巴里切罗，前面的双顶点型复合弯道，就是超车机会，他在这个复合弯道的走线有瑕疵，就看你能不能抓住了。”
科塞尔再次给了张一飞的超车提醒，这是之前他不会做的举动。
因为就如同最开始的观念一样，策略组只是给车手做出最优的选择，而不是指挥F1车手如何开车。
这个世界上，没有哪位教练有资格指挥F1车手开车，因为赛道上的情况瞬息万变，根本来不及指挥，另外就是水平上的差距，世界上最强的二十来号人，也不需要指挥。
但这一次，科塞尔开始过多的介入，因为赛道上张一飞遭受到的挑衅，他虽然从来没说什么，也不会去矫情的安慰，但并不代表这他不愤怒。
张一飞是自己旗下的车手，甚至可以用中国的徒弟关系来形容，没有人可以侮辱跟轻视张一飞，别说是巴里切罗，舒马赫也不行！
所以在关注张一飞走线的同时，科塞尔其实也一直观察着巴里切罗。没有哪位车手一个多小时高强度赛程，可以做到走线毫无瑕疵，就看这个瑕疵能不能被人给发现，然后抓住机会超越。
巴里切罗的双顶点复合弯道走线瑕疵，被科塞尔给发现了，至于能不能抓住这个机会，就看张一飞他的操作了。
并且机会只有一次，以巴里切罗的实力，一旦发现自己出现瑕疵，下一圈绝对别想再重复出现第二次！
第476章 击败主场车手
“我知道了。”
张一飞简单回了一句之后，就再次把注意力放在了巴里切罗身上。
不得不说，巴西英特拉格斯赛道上，巴里切罗确实有着主场车手的强悍实力。张一飞足足用了几十圈，才把起步落后的差距给追平，到了能向巴里切罗发动进攻的阶段。
英特拉格斯赛道的双顶点复合弯，是由法拉杜拉跟拉兰加两个弯道组成，形状大概类似于没有下面一横的“口”字。
当然，上面一横也没有汉字那么直，算是“口”字跟字母“M”的结合，突出两个顶点。
这个双顶点复合弯，算是英特拉格斯赛道最难的一个组合弯，除了弯道本身的难度之外，还因为这段里面极端颠簸，如果用F1赛道的标准去衡量，称之为烂路都不过分。
极端的颠簸，对于车手身体压力就会很大，而且会影响到赛车的精准操控性。要知道F1赛车不单单是没有助力，需要靠麒麟臂来打方向盘，踩刹车的力度也远超一般的民用车。
有人专门测量过，F1刹车踩到底的力度，高达70公斤左右，这绝对是一个非常夸张的数字了。之所以设计的这么重，就是为了让车手能更好的控制刹车力度，不会因为一点点力道上的不同就出现各种刹车失误。
毕竟F1制动系统太强了，正确情况下轮胎抓地力也是强的可怕，如果刹车太轻了，稍微力道踩过头轮胎就抱死在赛道上，将会给比赛留下极大的隐患。
所以某种意义上来说，F1不单单是一项技术型运动，还是一项体力运动。身体素质稍微差一点的，有技术也是白搭，根本就扛不住赛事强度！
极端颠簸的路面，自然就会影响到刹车跟油门的掌控，就好比开辆普通车走烂泥地一样，左右上下的疯狂颠簸，很难保证自己踩在刹车或者油门踏板上的力度是一模一样的。
正常开车力道差一点没关系，但是对于F1这种级别的赛事，任何一点刹车或者油门力道的差别，都有可能导致走线出现问题。
科塞尔不知道是不是因为颠簸，所以才会导致巴里切罗在过双顶点复合弯出现瑕疵。但无论是哪种原因，巴里切罗在这个弯道上都做不到完美，就是给了张一飞机会！
可能是感受到张一飞的压力，巴里切罗赛车速度明显加快，很多时候都尽量延迟刹车，想要甩掉后面的张一飞。
但是对于巴里切罗这种心态，张一飞早就做好了准备。并且吃上了尾流之后，除非是弯道领先特别多，否则一般直道上是很难被彻底甩掉的，张一飞依然紧紧要在巴里切罗的后面。
不过这时候，张一飞并没有做出试探性超车举动，他等待两辆车进入双顶点复合弯，那才是一击毙命的地点！
“一段暂时的平静之后，我们看到中国车手飞紧跟着巴里切罗的后面，以飞以往的性格跟行为方式，他肯定是打算进行超车。”
“但是这一次他却很收敛，到底是没有信心，还是在等待着时机呢？”
布伦德尔再次把目光放在了张一飞身上，经历过一段赛道平淡期之后，又一场重要的超车大戏将要来临。
只不过这一次张一飞的表现很反常，一直跟在巴里切罗的后面给压力，却没有发动什么攻势，实在不符合他以往的性格。
要知道张一飞的超车方式，就是通过不断的疯狂进攻，让前车“疲于奔命”，最终出现破绽，然后一举超越。这种暴风骤雨似的进攻，给对手的压力非常之大，但是也需要后车有足够的强的实力，否则佷容易在争斗过程中玩脱，出现事故或者失误。
冈萨雷斯听着布伦德尔的话语，脸色阴沉没有说话。
虽然巴里切罗依然处于领先阶段，但是明眼人都能看出来，他其实在气势上已经被张一飞给压制了。
对于这一点，冈萨雷斯感到非常不满意，为什么巴西最有希望继承塞纳车王头衔的车手，在自己的主场赛道上，却表现的如此让人失望？
甚至还不如哥伦比亚车手蒙托亚，这名新人可是超越了舒马赫，让他在自己屁股后面看车尾灯！
不过冈萨雷斯虽然不满、愤怒，但是他却无法做到不关注巴里切罗。这就跟中国球迷看待国足的心态一样，无论踢的多烂、骂的多狠，只要能给球迷一丁点希望，依然能主场爆满，铺天盖地的加油声音。
更别说现在巴里切罗的表现，只是没有达到很多巴西人心中的预期罢了，比国足的战绩还是要强很多。
布伦德尔的那句等待时机，给了冈萨雷斯一个提醒，中国佬这种表现绝对是在等待一个超车机会，那么这个超车点会是在哪里呢？
“双顶点复合弯！”
冈萨雷斯突然喊出这句话，把旁边的解说布伦德尔都吓了一跳。
“中国车手飞等待着双顶点复合弯的超车机会，巴里切罗一定要守住自己的走线，不要给飞任何的机会！”
冈萨雷斯跟布伦德尔不同，他是巴西专职的赛车解说，对于英特拉格斯赛道极其熟悉。
要知道一条F1赛道，可不单单只是举办一级方程式，还有诸如F3000、F3这样的方程式比赛。甚至其他场地赛事，比如说GT、房车竞标赛、汽车品牌赛等等，也都会跑在F1赛道上，而一些特殊赛道布局，就连摩托车比赛都不会缺席。
哪怕就是F1比赛过程中，都有各种其他赛事的垫场赛，比如说张一飞这场巴西大奖赛，垫场赛就是保时捷的卡拉雷杯。
所以冈萨雷斯有着丰富的经验，他推断出了张一飞的超车点，因为双顶点复合弯是英特拉格斯赛道最难的点，难度增大代表着失误激烈增大，张一飞想要超越巴里切罗，只有这个机会！
几乎就是在冈萨雷斯喊出这句话的时候，法拉利车队策略组，同样推测出来了张一飞的超车点。
毕竟是目前F1围场里面的NO1车队，永远都不要小瞧法拉利的策略组的实力，虽然十几年后，这个策略组被很多人冠以“智障”的称号。
但是在这个时代，法拉利策略组就代表着专业、代表着绝对权威。
如果不是车队资源基本上都放在了舒马赫身上，他们可能还要更早判断出来，张一飞想要的超车点就是在双顶点复合弯。
巴里切罗听到车队策略组传来的提醒，他用余光看了一眼跟在自己后�