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现在就连中国观众都没有因为圈速而激动，这些鬼佬摆明就是搞事情啊！
不过这边用英文骂，那边用中文甚至是方言骂，简直就跟鸡同鸭讲差不多，纯粹是吵个热闹。
赛道上面的张一飞，此刻完全没有被这些场外因素所影响，也没办法被这些场外因素所影响，因为发动机的噪音全速运转时候，不下于喷气式飞机的引擎声音。
早年间无线通讯不发达的时候，车队想要跟车手沟通，都需要等到车手进站之后，就如同接座机电话线一样，把一根通话线插到头盔的接口中。
这样才尽可能的避免，发动机噪音对于车队指令传达的影响，不然进站后还要取下头盔什么的，实在是太浪费时间。所以任何场边的喧嚣，对于正在驾驶过程中的车手来说，都是无声的，能听到才是见鬼了。
不过阿尔伯特公园赛道还有一个优点，那就是观众跟赛道的距离特别近，因此临场感受尤其强烈。加上防护墙外面，还修建了一条环形外围路线，这样观众能步行到不同的观测点，感受不同地段带来的震撼，这也是其他赛道望尘莫及的。
所以在最靠近观众的时候，只要张一飞把目光看向防护栏，就能看到现场观众一些肢体动作。
测试圈车速比较慢，还真让张一飞看到了一些观众，朝着他比划起中指。这一幕让张一飞也感到有点嘀咕，自己最近好像没做什么天怒人怨的事情，为毛又重现当年蒙扎、霍根海姆赛道的场景了？
“科塞尔，今天赛道上，是不是有很多观众对我不满啊？”
张一飞用车队语音朝着科塞尔问了一句，只不过他这个问题，让维修站里面戴耳机的人，脸上表情有些复杂，同时有些尴尬。
好像还没哪个车手，测试圈不做赛车反馈，而是说这些场边新闻。
这到底该称赞中国小子大心脏，第一场练习赛还有心情去关注场外观众的动作。还是应该批评一下张一飞，应该更专注于目前的赛道反馈？
“一飞君，总是会在紧张无比的时刻，给你来一点意想不到的东西。”
武田纯子这时候朝着旁边的山本右京嘀咕一句，现在他们两个都没有赛道童话的权利，不过还是能听到车队语音交流。
“这样挺好的，至少代表着一飞君没有被场外因素影响。”
山本右京罕见的笑着回了一句，相比较张一飞的“两耳不闻窗外事”，今天观众看台的一些言论，站在围场外面的山本右京可是听到不少。
很久赛道上没有出现这种场面，而且今天还是张一飞F1赛事中的首秀。山本右京开始还有点担心，张一飞会不会扛不住压力。
但是现在看来，张一飞完全没有当回事，别说什么压力了，就连不好意思的心态都没有，公开就在车队语音里面询问起来。
“是对你不满，不过这种场面你没见过吗？”
科塞尔不带任何感情的声音响起，他也非常简单粗暴的承认了，现场的很多观众，就是带有对张一飞的敌意，就因为他是一名中国车手。
“当然见过，比这还壮观的都见过。”
张一飞用着轻松语气回应着，其实客观来说，今天嘲讽的人数，要比雷诺方程式壮观多了。
毕竟雷诺方程式观众最多的时候，也不过就是一万人出头，而阿尔伯特公园赛道能容纳八万人。哪怕今天只是一场练习赛，到场的观众人数估计也得有四五万人，至少一眼望去黑压压一片，完全不是什么夸张的形容词。
张一飞很多支持者不远万里从国内赶过来，但是在绝对人数上面，肯定远远比不上澳洲本土观众。
要是放在欧洲赛道，现在张一飞人气暴涨，支持反对者至少能做到五五开。但是澳洲赛道张一飞第一次来，而且在F1他还是一个纯粹的新人，所以张一飞对科塞尔的回答，更多是一种嘴硬罢了。
但是科塞尔并不会在乎这些，他反倒是承认了张一飞的说法。
“既然更壮观的都见过，那现在不过就是小场面罢了，认真收集赛道数据，提交车手反馈吧。”
“明白。”
张一飞也收起看热闹的心态，前面两圈可以慢悠悠的，但不能整个测试圈都慢悠悠的度过。需要测试赛车在不同速度下，对于赛道的适应程度。
没有哪位车手，能保证在数百公里的时速下，还能一心二用的关注场外情况，哪怕就是舒马赫、塞纳也不行！
第二圈测试，张一飞开始把对赛道的一些感受，传递给维修站的科塞尔，让他跟首席技师查理记录，等进站之后做出调试。
“科塞尔，我觉得弯道硬胎的抓地力不够，之字形高速弯感觉车身有点发飘。”
“我知道了，轮胎的更换放在后面两次练习赛再说。”
科塞尔只是记录下去，并没有决定轮胎的更换。
因为使用不同的轮胎，就将影响到车队策略组的整个进站布局。
从轮胎由硬到软的区别，策略组可以选择一停、二停、三停战术。甚至在极端情况下，车手如果有极度自信的话，可以选择换上超软胎，用四停战术去超越对手。
后世F1法国站，舒马赫就在历史上留下了精彩的四停战术，成功拿到分站冠军。所以轮胎基本上都是放在最后测试跟决定，否则所有的战术计划都将要进行改变。
“弯道我觉得自己速度足够，放弃中下压力，选择高下压力调校。”
“变速箱的齿轮比，尽量侧重于加速，我感觉阿尔伯特公园赛道的长直道路段并不多，很可能发挥不出来赛车的极限速度。”
“悬架方面感觉有点不舒服，没有低速弯的侧倾，应该更倾向于车手架势，而不是赛车转向响应。”
张一飞一边跑着，一边说出自己对于阿尔伯特公园赛道的感受。
经历了8天的F1冬测，这个时间不能说很长，但是给张一飞带来的经验跟成长却有很多。至少他已经逐渐熟悉了JS53赛车，也适应了赛车调校的那一套规则。
这里面其实还要感谢阿莱西，很多调校的方式跟选择，都是张一飞在车队语音里面，学习跟模仿阿莱西进步的。
后面张一飞也逐渐理解，为什么车队上个赛季，甚至都已经出现打的不可开交的场面，普罗斯特却坚持要把阿莱西留下来。
就是因为阿莱西作为法国老将，有着丰富的赛事经验，他不单单能更好更快的完成赛车调校，还能把这些经验传递到耳濡目染的新人脑海中。
只要你肯认真听跟学习，就能获得更快的进步。
很凑巧的是，张一飞算得上是一名努力跟善于学习的车手，阿莱西这段时间，教会了他很多东西。
第360章 计时圈突破
张一飞在测试圈跑了差不多五圈后，就把赛车开进了维修站，然后就是团队技师围了上来，根据之前张一飞的赛道反馈，开始进行赛车调教。
因为这不是赛事级进站，所以并没有追求时间上的效率，而是科塞尔跟查理一起，商讨着进行调整。
第一轮进站调校之后，张一飞开始第二轮的微调，两轮下来差不多跑十来圈的样子，张一飞就再次进站，做好最后的调整后，就准备开始自己的计时圈。
计时圈的张一飞，没有了之前那种慢悠悠的感觉，取而代之的是一种锋芒。虽然他不在乎什么场外观众的嘲讽，因为他选择走方程式这条道路，就已经意料到这将是征程的一部分。
但是并不意味着他，他是一个喜欢被人嘲讽的车手。甚至可以说恰恰相反，张一飞喜欢让嘲讽自己的人闭嘴！
一脚油门下去，调整过后的变速箱齿轮比，更加注重低速状态下的加速度，而不是高速状态下的极速度。
这种调整也是根据赛道的特性而来的，因为阿尔伯特公园赛道，传统意义上的长直道部分很短，完全跑不到F1赛车的极限速度。
相反各种之字形的高速弯，非常考验车手对于刹车点跟走线的判断，一脚刹车之后，很快就是一脚油门的再加速，所以扭矩相比较转速更加的重要。
观众们并不知道车队的策略，但是计时圈明显暴增的速度，能让他们感受跟之前测试圈的不同，张一飞开始准备挑战阿尔伯特公园赛道的圈速。
“好快！张一飞圈速比之前快多了！”
“测试圈已经跑完，这才是张一飞真正的实力，他可是咱们新一代中国车王！”
“那些鬼佬不是说慢吗，现在睁大眼睛好好看看，张一飞能跑出多快的速度！”
“GOOD！这才是飞的速度！”
赛道上面，张一飞的一些支持者开始兴奋起来，他们等到了张一飞完全调校，开始正式挑战赛道的时刻。
赛车的速度开始飙升，冲向第一个弯道的过程中，张一飞就是已经全油门的开始冲刺，速度直接来到了6档286km/h。
这个速度已经轻松超越了之前雷诺赛车的极速，而且对于F1赛车来说，这不过就是热身状态的罢了，如果只要赛道足够的长，后世一些测试中，F1赛车能突破450km/h以上。
要知道这个速度，已经超越了绝大多数的直升机速度，直追一般的螺旋桨飞机。如果不是各种空气套件，借助气流把F1赛车给死死的压在地面上，加一对机翼还真能飞起来。
但是紧接着，张一飞就是一脚刹车下去，把车速给降低到132km/h，然后连续通过1、2号弯道。此刻赛车传感器上面的数字，显示张一飞所承受的最大G值为2。7，也就是说张一飞承担着自身2。7倍的体重压力。
精准的通过弯道走线，出弯之后又是一脚地板油加速，然后方向盘上的拨片疯狂升档。直至3号弯面前，再一脚重刹车下去，让速度再次降低到3档143km/h左右，保持一种极限速度过弯。
这就是阿尔伯特公园赛道的特色，没有那种可以全油门十几秒的长直道，取而代之的就是各种短直道。赛车需要不断的在加速、减速之间循环，同时加上墨尔本夏季的高温，毫无疑问给了刹车系统极大的考验。
考过驾照的，或者家里面有老司机的应该都知道，那就是长距离的下山道路，不能一直都靠着刹车去减速，而是要利用发动机降档制动，辅助刹车减速。
如果特别长的下坡，比如说从川藏线下来这类的，还要时不时的停车给刹车盘浇水降温。因为随着刹车的温度急剧升高，制动效果将会呈反比降低。
F1刹车盘的重刹温度，因为惊人的速度原因，将短时间内达到惊人的900度以上高温。这种情况下，对于赛车的刹车冷却系统也是一种考验。
所以维修站里面的科塞尔等人，更多是把注意力放在刹车传感器上面，一旦出现任何问题，都将第一时间提醒张一飞。
张一飞此刻注意力全部都放在操控上面，阿尔伯特公元赛道，虽然之前他从未实地跑过，甚至连澳洲都没有到过。但是为了这一场首站，张一飞在进入普罗斯特车队之后，就一直做好了准备。
赛车模拟器这几个月来开过的赛道，阿尔伯特公园称第二，没有其他赛道能称第一。加上各种平面图跟实地勘探，可以说整条赛道，都已经印在了张一飞的脑海中。
经过了十来圈的测试圈之后，这种印象更加的稳固，一种莫名的熟悉感开始出现，让张一飞的圈速开始越来越快，甚至是超越了几名在赛道上不知道是测试还是计时的车手。
“我一直�