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以新车的首保相对来说更为重要，就是因为不处理到这些金属碎屑，会导致各零件间的磨损加剧。
所以张一飞预测，这种换挡带来的生涩感，应该不是变速箱的大故障，而是比赛过程中疯狂的加减档，对变速箱的部件造成了磨损，出现了金属碎屑导致的。
要知道雷诺方程式的标准，是两到三站换一个赛道发动机，整个赛季换一次变速箱。
理论上变速箱的寿命，是可以把整个雷诺欧洲杯七站赛事全部跑完，甚至还有很大的余量。
但问题是张一飞相比较其他车手，他有着更为激烈的驾驶行为，压榨着这台变速箱的极限。而且在使用寿命上，张一飞也远远不只是四站比赛，还得算上试跑时间。
特别是前两站没有试跑时间限制，变速箱的使用时间都是远远超过了正式比赛，这将加剧消耗变速箱的设计寿命。
只不过哪怕就是如此，还达不到把变速箱给开报废的地步，应该只是一些金属碎屑导致的生涩。只要这些碎屑沉积下去，基本上没有多大的影响，赛后再换一次变速箱油就行了。
试跑的前两圈，张一飞都没有激烈的驾驶，而是采取一种相对平和的方式，让赛车轮胎、油液更方面都达到最好的工况。
其他车手基本上都是如此，毕竟半个小时的时间足够用，没必要做出一些冒险的举动，保持自己的良好状态就可以了。
维修站里面的气氛，也是张一飞参加雷诺欧洲杯以来，最为轻松的一次。没有什么成绩上的压力，毕竟张一飞都成为F1车手了。而且他们也不相信，张一飞跑个排位赛还能被淘汰？
唯一的悬念，无非就是张一飞能不能拿到杆位，能拿到最好，拿不到也无所谓，毕竟没有哪位车手能垄断杆位，放塞纳跟舒马赫过来开都做不到。
只是一直来到了第五圈，科塞尔看到赛事指挥中心传递过来的圈速，开始感觉有种不对劲了，于是朝着旁边的山本右京问道：“右京，飞之前试跑的最快圈速是多少？”
“1分42秒625，比赛道的单圈记录快了0。3秒出头。”
听到这个回答，科塞尔又看了一眼环形屏幕上的数字，上面显示着张一飞的上一圈用时为1分43秒212。
这个成绩不能说差，相比较1分42秒997的赛道记录，只有着非常微弱的差距。
受限于这个时代的设备局限，科塞尔不能实时知道其他车手的圈速，但是他认为目前的用时，理论上张一飞排进前三没问题，甚至有可能第一。
但问题是，张一飞试跑时候的圈速非常稳定，除了开始两圈之外，其他都是无比接近赛道记录，甚至大多数单圈都打破赛道记录。
经历过一次试跑，加上这段时间对赛道分析图的了解，理论上张一飞应该更快更强，怎么还比不上试跑阶段了？
第271章 手动同步
科塞尔心中有些疑惑，难道说今天张一飞状态不好导致的？
比赛过程中，车手状态很多时候甚至是决定性的因素，特别是在F1领域里面，没有说哪位车手能对其他车手，每场赛事都能做到绝对的碾压。
技术跟车辆性能上如果没有绝对差距的情况下，赛道上面的成绩无非就是看当时车手的状态。
张一飞目前的成绩不算差，可能还没有出状态。加上这只是排位赛，科塞尔罕见的不想给张一飞压力。
当然，还有另外一种可能，就是张一飞有点过于放松，没有逼出自己的实力。
如果是第二种情况的话，那科塞尔就不能忍了，他能接受车手实力不济输掉比赛。但是他无法接受不努力，或者是不敢挑战的车手，这在科塞尔眼中就是懦夫！
山本右京看到科塞尔问了一句之后就没有说话，于是也看了一眼环形屏幕上的圈速。
只不过相比较科塞尔的疑惑跟不满，山本右京觉得完全能接受。
赛道记录哪是这么好打破的，而且这是正式的排位赛，不是张一飞一个人的试跑。本身试跑阶段没有对手干扰，并且心态上没有压力，跑出更快的成绩很正常。
这一点就像是短跑，很多选手训练阶段都跑出过突破性的成绩，但是站在赛道上面，受到风速、对手节奏、天气、甚至是观众的影响，速度比不上训练的时候，这并不是一件什么意外的事情。
不然为什么体育界会推崇那些大心脏选手，就是因为他们能抗住各种变量跟压力，依然发挥出自己的实力。
张一飞目前的圈速，完全不像是扛不住压力的样子，只能说是被客观因素所影响，才会比试跑稍慢一些。
但这并不是什么大问题，其他选手同样不快，而且这才第五圈，后面还有十几圈的赛程。并且随着圈数增加，赛车的油量减少，车重将会进一步的降低，这才是真正创造最快单圈的时机。
对此，山本右京表现的很乐观，丝毫没有为张一飞感到担心。
但是赛道上面的张一飞，就远远没有山本右京想象的那么乐观了。
因为他感觉档位的生涩感越来越明显，甚至某一段时间，还出现过轻微的卡顿！
顿挫这种东西，对于序列式变速箱很常见，因为赛车不像是民众车辆那样追求静音、舒适等等功能。
赛车只要求一点，那就是快！
所以赛车的变速箱，丝毫不考虑噪音跟给乘车人的舒适性感受，暴力换挡情况下顿挫非常的明显。
但是这跟常规的顿挫不同，而是一种换挡迟滞，甚至是档位有点切不进去的感觉。
这种局面完全超乎了之前张一飞的预料，他开始想着可能是机械磨损，出现了金属碎屑。只要随着时间的推移，这些金属碎屑将磨成更小的颗粒，然后随着变速箱油沉积到底部，并不会影响到车辆的行驶。
结果现在出现这种卡顿感受，应该不是小金属碎屑能做到的。但张一飞毕竟不是汽车维修毕业的，平常修车什么的搭把手没问题，变速箱这种复杂的机械结构，想要让他一下找到原因，这是不可能的。
比赛还在继续，张一飞思考着要不要向维修站通话，询问他们到底是什么原因。
这一幕在F1比赛中很常见，车手团队能通过赛车上的各种感应器，来了解目前赛车的状态，然后给车手提出建议。
同时车手也可以说出赛车的问题，让车队给出解决方案，实在不行的话，就只能进站想办法快速解决，要是解决不了，就只能退赛处理。
但是雷诺赛车没有安排所谓的进站环节，一旦离开了赛道就意味着主动放弃比赛，按照未完成比赛处理。所以除非是简单能解决的事情，否则张一飞问了也是白问。
赛车故障在这个时代的方程式赛车里面很常见，机械稳定性实在是太差了，张一飞能安稳的跑完三站跟试跑，没有出现任何的毛病，已经算是运气不错。
当然，这里面也有丰田技术团队的功劳，毕竟这种顶尖勒芒专业技师团队，放在初级方程式里面有点大材小用的感觉，赛车检修能给安排的明明白白。
十圈过去，张一飞的圈速已经没有提升，甚至还出现了下降。
这个时候，一直紧跟在张一飞身后的库比卡，找到了机会。他利用张一飞出弯时候的换挡加速迟滞，直接一脚地板油到底，超越了张一飞的赛车！
这并不是张一飞第一次在赛道上被人给超车，但却是张一飞在霍根海姆赛道展现实力来，第一次有人能超越他。
甚至就连超越的库比卡，这个时候他都有点不敢相信，因为张一飞过弯切线非常不错，他压根找不到任何弯道超越的机会。
本来他都认为不可能超越了，结果没想到出弯之后张一飞的提速慢了，这了库比卡希望。他生出了超越张一飞的野心，而且还成功！
“怎么回事，张一飞怎么可能被人给超越？”
“赛道上被超越不是很正常的事情吗，塞纳还有被人给超车的时候呢。”
“但是飞是在出弯后的之道被人超车，这种基本的加速操作，以飞的实力怎么可能出现失误？”
“谁知道呢？”
“飞，超回来，我要看你拿到杆位！”
“加油，飞，完成三连杆位的奇迹，让其他车手看到你恐怖的统治力！”
张一飞被人给超车，让围场外的观众开始有点骚动，很多人都感到意外，但同样很多人认为这并没有什么大不了，张一飞绝对能超越回来。
还有一些人直接就给张一飞打气助威，希望他能完成三连杆位的“伟业”，再次创下雷诺欧洲杯的一项记录。
维修站里面，本来轻松的众人见到转播画面后，脸上的笑容也开始有点凝固起来。
他们基本上都认为，张一飞这场比赛十拿九稳，很难出现什么意外情况。毕竟试跑领先赛道记录0。3秒，绝对是惊人的突破，难道杆位没为什么大问题。
结果眼前这一幕，实在是有点出乎意料，哪怕张一飞状态没出来，也不应该越跑越慢吧？
科塞尔终于忍不住了，按下耳麦上的通话键，对着张一飞问道：“到底发生了什么，为什么会越来越慢？”
“变速箱好像有点问题，换挡衔接很慢，甚至出现卡顿需要二次换挡的情况。”
“变速箱有问题？”
听到这个消息，科塞尔回头就朝着阿虎跟陈志问道：“你们赛前检修怎么做的，变速箱为什么会出问题？”
面对科塞尔严厉的质问，阿虎有点被吓住了，毕竟他之前只是广深修车店的一名小学徒，哪见识过这种场面。
陈志相对来说比较沉稳一点，开口回道：“赛前检修没发现问题，只是之前试跑结束的时候，我们发现变速箱同步器有点故障，不过当时已经解决了。”
“同步器出问题了？”
科塞尔听到这话，结合目前张一飞赛车问题来看，应该可以确定就是同步器出现问题。
序列式变速箱有着很多的有限，比如说传动效率高，换挡速度快，并且还不会有挂错档的可能性。
但是序列式变速箱的耐用性并不高，特别是同步器的损耗更是严重。
因为同步器的作用，就是让车辆的转速跟轮速自动匹配，这一点开过早期手动挡的老司机都知道，没有同步器的话必须要两脚离合，让发动机转速跟轮速匹配才能挂进档位。
方程式赛车换挡不用踩离合，并且全程都是保持高转速换挡，所以带来的换挡冲击力，要数倍于普通民用车，而这些冲击力，都是靠着同步器来承受。
同步器是否出现问题，并不是那么好检测出来的，而且这个时代方程式赛车，缺少很多传感器，不像后世车辆出现什么故障，插上OBD，就能读取故障码了解个大概。
并且方程式赛车跟普通车辆还有个最大不同，那就是维修技师在没有传感器确定故障的情况下，想要开着跑两圈感受故障都做不到，这车一般人就开不了！
所以方程式赛车的检修，纯粹是靠着技师团队丰富的经验，来一点点的排除可能的故障。这就是为什么，F1技术团队，哪怕就是最基础换轮胎的，都需要经过层层选拔的原因，因为对他们的要求非常高。
阿虎跟陈志没有这种经验，他们赛后检修空转换挡的时候，感觉到了一点点换挡迟钝。不过这种现象微乎其微，而且后面测试并没有出现，所以他们那天检修很晚，才回到酒店。
结果没想到，终究还是出现了故障�