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被人给紧紧追咬了大半赛程，换谁都心里不爽。只是之前张一飞的注意力，都放在了要超越的车手身上，没有功夫去搭理后面紧追不舍的迪克森。
现在已经没有其他的对手，那么张一飞可以腾出手来，好好教训一下后面追赶的迪克森，让他明白自己不是这么好跟的。
后车的迪克森，头盔面罩下面，脸上的表情很兴奋。就如同张一飞所想的那样，迪克森要跟张一飞来一场“公平对决”，现在终于把赛道上面那群碍事的给甩掉，自己可以发挥出全部的实力。
一想到这点，迪克森感觉身体的血液都要沸腾起来，终于赛道上面有一个足够强的对手，能够跟自己一战了。
贴近张一飞赛车之后，接下来自然是超车动作，迪克森一脚地板油下去，利用赛车尾流带来的“弹射”效应，快速变道张一飞的左侧，打算进行超车。
对于迪克森的举动，张一飞早就有所防备，甚至他内心里面还有点期待。
这一路上都是自己超别人的车，现在看看迪克森到底有几斤几两，凭什么能超自己的车！
尾流效应带来的车速加成，注定这一刻迪克森的车速是要比张一飞还快的，而且他的操控除了精准之外，还很有预判性！
迪克森就如同预料张一飞的防守变线一般，他比正常的超车要更偏左一些，然后利用“弹弓”的加速效果，强行把自己赛车的前鼻翼，挤到了跟张一飞后轮并排的位置。
这个时代虽然对于二次变线，并没有什么严厉处罚措施，但是后车的前鼻翼一旦跟前车的后轮并排，就会被视为车体重合。
一旦车体出现重合，赛道规则将禁止前车车手，再做出任何阻挡其他车手的行为。比如说不管不顾利用弯道故意把对手给挤出赛道边缘。
或者行驶方向非正常改变，强行再次加速变线防守，极大的提高撞车风险等等。
这些举动，都将被视为危险驾驶行为，轻则被罚时，一旦造成了严重赛道事故，被禁赛都是有可能的。
张一飞这个时候没有跟菜鸟车手一样，一味的想着阻挡迪克森的超车，而是干脆往右打方向盘，直接把左侧的超车路线给让了出来。
这种机会迪克森自然是不会放过，他没有丝毫客气的直接加速到跟张一飞并排，甚至隐约车头还超过了一截。
“飞哥被人给超了！这迪克森什么来头啊，怎么可能超飞哥！”
看到这一幕，阿虎激动的喊了出来，之前两站无论张一飞的名次如何，他从来都没有被人给超过。哪怕就是面对马萨、苏亚雷斯这种大车队的实力车手，都丝毫不虚。
但现在，这不知道从哪里冒出来的迪克森，之前紧咬住张一飞也就罢了，现在居然还能超车。这一幕让阿虎感到有点无法接受，他心里面张一飞就是最强的车手，是不可能被人超越的！
“被超车很正常，不要太惊讶。”
山本右京提醒了阿虎一句，赛道上面超与被超都是再正常不过的事情，更何况这只是排位赛，看的是最快圈速。
不过山本右京话虽是这么说，但他脸上的表情也很凝重，因为这并不是普通的超车。后面的迪克森可以说跟了张一飞一路，摆明了要超车的情况下，还能果断超车成功，这就是绝对的硬实力了。
真不愧是威廉姆斯这种巨头车队培养的后备车手，一旦爆发出来，实力上面真是不容小视。
“噢，赛道上面更为刺激的一幕出现了，之前我们看到的都是飞在疯狂超越对手。结果没有想到他刚领先没多久，就被后车的迪克森给领先了一个车头。”
“我相信现场很多观众都不了解迪克森这名车手，他四年前曾经拿到过英国跟全欧的卡丁车冠军头衔。只是后来不知道发生了一些什么，他并没有进阶到初级方程式，离开了赛道四年时间。”
“直到今年他再次出现，并且还加盟了威廉姆斯车队的车手发展计划，雷诺欧洲杯就是迪克森要征服的第一个赛事，所以他绝对是一名强悍的车手！”
“看来今天这一场排位赛杆位的悬念，可能要留到最后了。”
雷德向观众简单介绍了一下迪克森的背景，说起来也是缘份，雷德早年“出道”担任解说的时候，恰好解说过迪克森所参加的卡丁车赛事。
那个时候迪克森就给雷德留下了深刻的印象，因为这个家伙在赛道上面风格诡异，属于那种遇强则强、遇弱则弱的车手。
如果这一场赛事大家状态都不怎么好，迪克森就跑的懒洋洋，勉强获胜的那种感觉。但一旦出现了强劲的对手，迪克森就跟换了个人一样，实力上面有一种惊人的爆发。
按理说拿到了全欧卡丁车冠军头衔，进入到初级方程式里面，绝对是能站稳脚跟的。结果没想到，这个家伙拿到冠军头衔后，就这么销声匿迹了，一直到四年之后才出现。
从第一站的中流，到第二站的亚军，到现在跟张一飞疯狂争夺冠军。雷德也感受到迪克森那种实力跟成绩上面的变化，四年过去这个家伙的风格依然没有改变，飞要迎来一位强悍的对手了！
……
赛道上面的张一飞，看着左侧的迪克森领先自己一个车头，他并没有出现任何急切的心态，依然保持着自己的节奏。
因为前方将出现一个弯道，并且还是左转高速弯，这个弯道就是张一飞试跑马尼库尔赛道，遇到第一个打滑差点冲出去的格兰德弯道。
左转高速弯道的切线是右——左——右的顺序，方程式赛车里面，过高速弯基本上没有什么内道走捷径的说法。
因为赛车是否被超车，决定因素其实并不是在弯道里面谁领先，而是接下来出弯后的直道，谁的加速度更快。
要知道直道的起始速度，就是前一个弯道的出弯速度，外侧过弯看似行驶路线要长一些，但速度将会更快！内侧过弯路线所节省的那一点路程非常有限，远远比不上出弯提速度带来的影响。
这就是为什么，方程式赛车没有漂移，没有内侧排水沟过弯等等说法，只有精准的切线。除非内侧车手，速度能做到不比外侧的慢，否则内侧过弯是比不上外侧切弯的。
但这可能吗？轮胎的抓地力都是有极限的，张一飞不是什么菜鸟，最佳刹车点跟过弯路线，他都已经有过玩命一般的试跑经历，迪克森不可能比自己更快！
确实，单纯的靠着内侧过弯，迪克森就想要超越张一飞是天方夜谭。高水平过招，对手不可能犯这种低级失误，外侧切线速度，还比不上内侧走急弯的。
所以这个时候迪克森就采取了另外一种手段，也是F1赛车里面常见的场面，就是利用内道入弯时候带来的那一点领先，弯道中直接变道抢线，逼迫对手减速让线。
具体的做法就是，迪克森处于领先位置入弯之后，他并没有想着内道过弯，而是直接往右打了一把方向盘，利用领先优势强行卡在张一飞的车前，破坏张一飞的过弯切线。
一般发生这种场面，后车的车手要么被迫减速，要么就只能变道走线，再想办法超回来。不然两辆车就这么和平过弯，前车就直接领先了。
这种抢线方法还有一种更为通俗的解释，那就是我过弯速度快不快并不重要，只要能抢在前面比对手快就够了！
第234章 技惊四座
看到迪克森想要抢线的举动，张一飞的脸上露出一丝冷笑。就如同之前迪克森预料到张一飞的操作步骤一样，这次迪克森的抢线举动，同样也是在张一飞意料之中！
被迫减速让迪克森卡在自己前面是不可能的，张一飞从开始往右打方向盘，让出左侧的超车线，就已经准备在这个弯道把迪克森给甩开。
怂，从来都不是张一飞的风格，既然对手想要挑战一下，那么就让迪克森见识一下自己的实力！
迪克森按照自己的计划，从弯道内侧往右变道，准备挡在张一飞的前面，获得领先位置。
但就在迪克森往右变线的同时，张一飞弯道内一脚油门下去，直接左打一般方向盘加速超越了迪克森，抢占了内侧的领先位置。
张一飞超越了迪克森，只是他的局面丝毫没有好转，因为弯道内加速的缘故，导致他此刻的车速太快，赛车已经处于失控的边缘地带。
迪克森预料到张一飞不会束手就擒，毕竟他这种狂妄的车手，怎么可能不做出反抗的举动，那么变线就成为唯一的选择。
只是迪克森怎么也没有想到，张一飞为了防止被自己抢线压车，居然在弯道里面一脚油门加速。要知道这样做的后果，就是这脚油门下去冲出赛道，中国小子这是“宁死不屈”吗？
很快迪克森就发现自己想错了，张一飞弯道加速后，紧接着就是一脚急刹把速度减下来，避免自己冲出赛道。
但是急刹带来的减速，让迪克森再一次出现微弱领先位置，就在他准备切线过弯，利用速度再次抢占到张一飞前面的时候。
迪克森惊讶的发现，张一飞居然靠着那一脚急刹转向，精准的找到了自己过弯路线的APEX点。几乎就是急刹过后，张一飞直接就地板油加速，利用提前加速带来的优势，以完全领先的姿态出弯，把迪克森给甩在了后面。
张一飞的这一系列操作，简直可以用“一气呵成”这四个字来形容。从加速变道、然后减速经过APEX点，再全油门加速出弯，所有的时间点都可以称得上完美！
刚才张一飞只要出现丁点的慌乱跟失误，不说直接冲出赛道，至少他整个过弯路线将一塌糊涂，可能现在被远远甩在身后的，就是他自己了！
这不可能！迪克森有点不敢相信自己的眼睛，因为张一飞这一套动作的熟练程度，简直就跟练过的一样。
但是张一飞又不是上帝，他怎么可能预知超车动作的发生，进行提前演练。如果说这是临场发挥的话，那么中国车手飞的实力也太恐怖了一点，这种反应跟车技的结合，已经够得上进入F1的资格了！
迪克森自认为位置交换一下，他做不到张一飞这套行云流水一般的操控，实在是精准的可怕！
如果让张一飞知道此刻迪克森心里面的想法，他肯定会回这么一句：“说出来你可能不信，刚才这一套操控，哥确实练过！”
没错，刚才这种紧急过弯的操控，张一飞练过，而且还不止一回。
当然，他练过的原因肯定不是提前预料到弯道争夺战，而是之前试跑的时候，张一飞一次次的挑战极限过弯，很多时候都要靠着各种急刹来挽救冲出赛道的风险。
钢索走多了，慢慢的还真让张一飞适应了这种弯道内的超速失控。并且无数次对冲出赛道的挽救，也让张一飞找到了各个弯道内的紧急刹车点，以及一些特殊的过弯路线。
可能这些特殊过弯路线，在速度上面不及常规的完美切线。但是两名车手在弯道激烈争夺的时候，没有谁能按照完美的切线过弯！
所以这个时候那句经典的解释依然可以派上用场，张一飞不需要最快的完美过弯速度，他只要能抢在前面，比迪克森过弯快就可以了。
这些出乎意料的弯道操控，就成为了张一飞的杀手锏！
“精彩！刚才飞的这个过弯方式，实在是太出人意料！弯道内的二次加速，找到特殊的APEX点等等，不但扳回了自己的劣势，还大幅度的领先对手，直