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科塞尔见到团队成员，都如同张一飞已经进入F1车队一样的兴奋，他适时的泼了一下冷水降温。
普罗斯特给出了惊人的条件，但同时也是提出了惊人的要求。
方程式赛道的帽子戏法可不是那么容易达成，就跟足球里面一样，谁在比赛前敢肯定说自己能做到连进三球？
而且普罗斯特还加了打破赛道记录的苛刻要求，这就相当于张一飞不单单要超越同场竞技的对手，还要超越马尼库尔赛道的前辈车手，更是增加的难度。
现在高兴为时尚早，这对于张一飞来说，将是一个巨大的挑战。
科塞尔的这句话，也是让团队成员冷静下来，确实普罗斯特的这个要求，看似好像简单的样子，实际难度甚至要超过让张一飞拿雷诺总冠军。
毕竟只要张一飞能稳定成绩登上领奖台，以他目前的优势大概率能争冠。
但要在马尼库尔赛道“独中四元”，没有任何一名车手，敢打包票自己能做到。
瞬间之前的狂喜，当理智回来之后就变成了一种担忧，普罗斯特的要求难度，实在是太夸张了。
不过张一飞倒是很坦然，他淡淡说了一句：“就如同不被嘲笑的梦想，就没有实现价值一样。没有挑战的奇迹，那么它就不配称之为奇迹。”
“我想要创造属于自己的奇迹，就要面对这样的挑战。”
听到张一飞的话，科塞尔暗自点头，脸上流露出欣慰的笑容。
这种时候张一飞能有清晰的头脑，明白自己所要面对的难度，对于一名年轻人来说，是非常难能可贵的。
既然已经确定了未来的方向，那么接下来就是为了挑战奇迹而准备。
武田纯子跟雷诺赛事组申请，拿到了马尼库尔赛道的详细数据。而山本右京跟之前一样，想尽办法找寻马尼库尔赛道的比赛视频，让张一飞能更直观的了解弯道走线。
另外一边，科塞尔也跟马尼库尔赛道申请试车，毕竟这些东西都只是纸上谈兵，想要真正的学以致用，还是需要上赛道的。
法国历史上面，先后在七条不同的赛道上面，举办过F1大奖赛，数量之多仅次于美国大奖赛，马尼库尔赛道就是其中的一条。
当张一飞正式接触到马尼库尔赛道资料的时候，他开始感受到这一条赛道的难度。因为跟之前蒙扎和霍根海姆都是高速赛道不同，马尼库尔赛道属于典型的多弯低速赛道。
仅仅4。411公里的赛道长度，上面却有着高达17个弯道，并且大多数都是低速弯跟发夹弯，极其考验车手在弯道的走线选择。
而且这不单单是考验车手本身，对于赛车的调校也是一个挑战。因为不但要弯道的高下压力，还要兼顾直道不能有太大的风阻，影响到出弯之后的加速，所以这需要找到一个完美的平衡点。
如果是之前的团队阵容，靠阿虎跟山本右京他们，是绝对没有办法调校出这个平衡点。哪怕就是让丰田技术团队赛前支持，可能他们也会有经验上的缺失。
毕竟F1对于丰田公司来说，是一个全新的领域，这批技术人员之前只调校过勒芒赛车的气动布局，而马尼库尔赛道的悬架气动调校，对于F1车队来说都是一个难点。
但幸运的是，张一飞有科塞尔的加盟，德国老头除了是迈凯轮车队的策略师外，还是之前车队的空气动力设计师，德国柏林工业大学赛车工程教授。
之前张一飞就已经知道，科塞尔离开迈凯轮车队的原因，除了对塞纳转会感到失望外，最主要还是因为自己在赛车设计上，被纽维的“黑科技”给打败。
两种因素叠加起来，最终让科塞尔心灰意冷，离开了F1围场，回到了大学的课堂上。
所以赛车的悬架调校跟气动布局，对于科塞尔来说不是什么难点，算是完美的解决了张一飞后顾之忧。
但是俗话说得好，人无远虑、必有近忧！十七个弯道的庞大过弯走线数据，对于张一飞来说，就是目前最大的难题。
特别是那些发夹低速弯，需要非常精准的记住过弯路线，如同地图一般的刻在自己脑海之中。只有这样，才能在高速赛车状态下，不出现任何的走线失误。
并且这一次也没有霍根海姆赛道那样的“车手宝典”，只能靠着张一飞自己，通过学习跟摸索，找寻最佳刹车点、正常走线、超车路线、防守策略等等。
科塞尔这几天，也几乎是全程陪着张一飞研究赛道，而不像是之前那样当个甩手掌柜。
因为科塞尔也明白，这一站赛事关系着张一飞的未来前途，不单单只是赢那么简单，必须要绝对的碾压！
从早到晚，每天不低于十二个小时的高强度记忆，让张一飞再一次体验到之前在丰田青训基地时候的拼命感觉，甚至可以说更疯狂。
毕竟那个时候只是单纯的体力消耗，而这一次张一飞还有高强度的脑力消耗，这就是亚洲车手天然的劣势，在没有来到欧洲参赛前，赛道就连见都没见过，更别说有跑过的经验了。
所以张一飞起点天然低，他必须要付出更多的努力，才能追上其他车手的步伐。
距离比赛还有两天的时候，赛车试跑的申请终于得到马尼库尔运营方同意，张一飞脱离了纸上谈兵的状态，正式来到赛道进行试跑。
这一次张一飞同样花了大价钱，把赛道的监控跟车队语音系统都打开，这样能更好的发现试跑过程中出现的问题，以及让科塞尔传递指令。
雷诺赛车早已经从德国运输过来，摆放在张一飞车队P房里面。因为上一站是大修，所以赛车各方面都是换了全新零件，只要检查一下运输过程中没有损害就OK了。
其实运输损坏的情况也很少发生，毕竞赛车都是专用货柜车运输，雷诺公司在这方面有着丰富的经验，检查一遍只是为了以防万一罢了。
“右京，调到中级下压力，配合低离地间隙悬架。”
科塞尔直接发出了调校指令，虽然没有霍根海姆赛道那种了如指掌的绝对掌控，但并不代表着科塞尔没有准备。
可以这么说，科塞尔把这一站当作F1赛事来看待，同样，他也会用F1车手的标准来要求张一飞。只有越级的实力，才能达到碾压的效果！
第223章 F1标准
赛前试跑是没有丰田技术团队支持的，只能靠着山本右京跟阿虎他们调校。
不过还好有科塞尔在这里，这样算起来，四个人里面拥有两个赛车工程博士。哪怕放在一般的F3级别车队里面，这个配置都能算不错的标准。
阿虎跟志哥两个人虽然差了一点，但差的方面主要是在于空气动力学的原理跟计算，并不代表他们技术方面有问题。
毕竟他们两个人的目标，也只是成为F1技师团队里面的一员，没有梦想成为总工程师或者技术总监，有动手操作能力也就够了。
雷诺初级赛车气动布局并不复杂，也没有那么多的微调，四个人一起动手调校，比想象中要快很多。
当然，这只是按照预估数据来调校，具体能否适应赛道，需不需要再一次的微调，要等到张一飞试跑之后才知道。
另外一边的张一飞，也已经在赛车调校的时候，换好了全套装备等待。随着比赛的密集程度增加，其他一些车手也需要场地进行试跑，所以赛道租用的时间非常有限，只有一个小时。
一切准备就绪之后，用点火器发动赛车，张一飞没有选择让阿虎他们推车，而是直接从维修站开到赛道上。
科塞尔并没有跟过去，而是选择呆在维修站看各种赛道数据，他打开了车队通话系统，对张一飞进行试跑提醒。
“弯道数据这些天我相信你已经记的差不多，马尼库尔赛道虽然弯多复杂，但其实因为速度降下来，危险性并不高。”
“所以我不想见到任何保守，或者更直白说怕死的开法。你要记住，这一站赛事，就是你进入F1赛场的钥匙！”
科塞尔恢复了赛道上面的那种冷酷，他可以接受实力不济，但绝对不会接受因为畏惧而输掉比赛。
这一次不单单是张一飞的事情，同样他也是拉下老脸跟普罗斯特“求”来的这个机会。
毕竟当年是互相看不顺眼的老对头，哪怕随着时间流逝，恩恩怨怨都已经飘散如烟。
但科塞尔依然不想在普罗斯特面前丢脸，他要证明自己的眼光跟选择是没错的，赛道上面永远不需要畏惧的懦夫，只有疯狂的去挑战速度极限，才能体现一名车手的最终价值！
塞纳不是成绩最好的车手，但他却是敢用自己的速度挑战上帝的车手，这就是他成就伟大的原因。
“我不会慢的。”
张一飞冷漠的回了一句，科塞尔的这句话让他感到很不爽，就如同定义了自己会畏惧一样。
但科塞尔想错了，并不是所有的亚洲车手，都是保守跟中庸性格，张一飞同样用自己的生命，去挑战过速度的极限。
上辈子，他可以说真正做到了宁愿粉身碎骨，也绝不放慢速度这句话。这辈子他将挑战地球上赛车的最巅峰，没有理由会在过程中认怂。
发动机噪音轰鸣，雷诺赛车油液很快就达到了最佳温度，阿虎跟陈志两个人，退到了围场外面，整条赛道上面就只剩下张一飞一个人。
张一飞把头盔的面罩放下，眼神放在了赛道上方的指示灯上。这个时候科塞尔通知了赛道指挥中心，里面的工作人员按下了发车按钮，五盏指示灯开始依次亮起。
就如同霍根海姆站一样，这一次张一飞依然花钱开启了赛道上面的设备，来达到最为贴近实战的效果。
起步算是方程式赛车里面，最为重要的一环，很多时候从起步阶段就成为了比赛胜负的关键点。
因为不像一般的汽车那样，有方便司机驾驶的各种电子辅助，方程式赛车追求的是最为纯粹的车技，就连最基本的方向盘助力，都是后面才加上的。
基于这种前提之下，起步防止打滑的牵引力控制系统，自然也别想在方程式赛车上看到。
而恰恰方程式赛车，扭力都高的惊人，加上又是后驱系统，很出现就出现打滑的迹象。甚至车手都不需要怎么点油门，毕竟F1赛车发动机哪怕怠速，转速都高达五千转，相当于其他车辆在踩地板油。
这就需要车手非常精准的控制离合跟转速，保持发动机扭力跟轮胎摩擦力达到一种完美抗衡的状态。
如果扭力大于抓地力，那么赛车就会打滑，也就是民间俗称的“烧胎”，严重的话直接原地甩尾都有可能。
而扭力太小就更容易理解了，动力不足起步速度就慢。这种慢放在方程式赛车里面，哪怕只是0。1秒的时间差距，都有可能被人给甩开一大截。
五盏灯熄灭的瞬间，张一飞也冲刺了出去，他的起跑操作一直都算是强项，这次也没有拖后腿。
发动机转速开始爆发，直接冲上了万转，一档时速也在短短不到三秒的时间内接近百公里。
这还是因为雷诺初级赛车的性能问题，如果换做是F1赛车的话，将在短短两秒钟完成百公里加速。
右脚把油门踩到底，张一飞开始快速的升档来拉高速度，跟以往赛道逆时针方向不同，马尼库尔赛道是顺时针方向，这一点也是需要张一飞适应。
“全油门六档过第一个格兰德弯。”
耳麦里面传来了科塞尔的声音，他这次没有让张一飞�