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而且事实上，在曼森克莱的工程师们看来，如此短时间内制造出如此精密的零件，或许整个德国也只有奔驰或者是国家设备中心的工业母机才能做到了。
依靠曼森克莱公司本身，能不能做到呢？
其实也可以，但是那必须要依靠高级技工，完全用手打造，一两年的时间，没准儿能做出来。
但是相比于李凡愚花了三四天就回敬的这份礼物，这样做无疑是落了下乘且毫无意义。
所以曼森克莱服了——不得不服。
在沉默之中曼森克莱将模型收好，便召开了紧急会议。经过一番部署，决定对中华市场加派主管人员，培养维修工程师，增强销售前后的所有服务质量。
并且……将中华市场上的曼森克莱消防云梯产品，全系降价20％！以此来稳固市场份额，狙击未来正信的消防云梯产品可能对曼森克莱造成的冲击。
中华天城，正信集团研发中心。
经过两个多月的紧张攻坚，阿特拉斯项目的四个部分都已经临近尾声。在老张和李凡愚一到控制的进度之下，四个部分几乎是同时得出了成果。
在F750的设计之中，李凡愚对原版本进行了一番修改。在之前的那个时空之中，F750的原型车虽然体型庞大，但是基本型号确实采用的那种19寸轮毂。这对于F750庞大的车身来说，显然不是很协调。颇有一种小脚壮汉的感觉。
考虑到重型消防云梯车要适应复杂的环境，李凡愚为正信F750增加了大轮毂加宽轮胎。
凶悍厚重的四门版车头，配上385mm宽，直径高达25英寸的轮毂，整个车头看起来更加的威猛！
而为了获得更大的载重，拖挂部分被设计成了高强度承载钢结构。整个拖挂部分长达四米，由两对载重轮组成。内部配备的传动轴，分动器，传动轴加后差速器，使得正信F750实现了6X4的驱动结构。
加上通用消防平台上的三对负重轮，整个消防云梯车拥有六对轮组，看起来就像是导弹车一般的感觉！
高度模块化设计的消防平台上有两组控制系统，可以对消防云梯和举高喷射臂/举高平台进行无冲突操作。
因为考虑到整车体积，和两种上装同时操作会存在冲突，所以上装部分被设计成了可以快速切换的方式。
用类似拖拉机车头装拆拖车的方式，对两种上装进行嵌入式的切换。
目前在工程师们面前的测试车，就搭载了常规78米云梯上装。为什么要说是常规呢？
因为在李凡愚的主导下，研发团队为F750配套了三个高度的云梯、基础版本是58米，常规版本是78米，加强版本是98米！
目前世界上最高的消防云梯高度记录是101米，由芬兰博浪涛消防工厂制造。
但是在李凡愚看来，这个高度简直就是做噱头的。
在高空之中，就算是地面只有二级风，上面也会感觉到狂风的酸爽。而这样的高空风阻，带来的是极大不稳定性。
事实上，在正信的加强版本的98米云梯之中采用了大量的X超级合金。而且代号为“丝袜”的菱形伸缩杠杆结构，抗风阻的系数也远远超过常规凹型云梯。
如果李凡愚想做，打破由芬兰波澜康涛消防工厂制造的这个101米世界最高云梯记录，简直是轻而易举。
但是在他看来，这是对消防人员极大的不负责任。
因为高空风阻的关系，超过70米的云梯稳定性就不成了。因为是采用了特殊防风阻结构，正信的“擎天”系列消防云梯可以保证在98米的高度上，或者是7级大风的状况下，保证云梯摆动幅度不超过二十厘米。
再高，就不行了。
想一想，在大约一百米的高空之上，及时是二十厘米的摆动，也会让正常人感觉到轻微的目眩。若是超过这个幅度，人就跟坐船在波涛之中颠簸一样了！
所以正信擎天系列云梯的高度，被控制到了98米。
在稳妥的前提下，能保证的最大高度！
而为了配合这样的高度，给予云梯和举高喷射臂/举高平台最大的稳定性，消防平台的两侧也经过了精心的设计。
一般的消防云梯车，在上装的支撑点部分，会有四个个可伸缩支架。在云梯伸展之前打开，就像是一张折叠方桌的原理，将四个支架牢牢的固定在地上。如果在常规的云梯展开之后，从天上往下看，地面上的消防云梯车和其四个支架呈“囬”型结构。
到了李凡愚这里，这种结构升级了。
通用消防平台的力学支撑点，被李凡愚重新的设计，达到了一个初级设计专精技能都认为完美的布局。而为了增强上装稳定性，通用消防平台的伸缩支架，变成了六个。
左右的三点式支架，在伸展开来之后呈以括号的形状。如果在云梯神展开部，从高空之中向地面望去，那么整个消防平台的形状，是这样的：（目）
这样的异型结构带来的，自然是更高一筹的稳定性！
将所有环节进行结合，正信针对消防机械领域的第一款产品的试制版本终于面世。
在看到这样复杂而且打破常规的样车之后，消防支队前来协助测试的消防员们，全都惊呆了……
第0755章 这可不是打酱油的！
“李董！你确定这东西可以……？”许关没好意思说下去，而是拉了个长音，表示自己的质疑和震惊。
不过李凡愚知道他要表达什么，笑道：“许队长，擎天消防平台是有些反常规。但是常规就是用来打破的，不是么？”
许关沉吟片刻，“那倒是、不好意思李董，我不是质疑正信的研发能力，而是实在想不到原来消防云梯可以是这个结构。”
许关这么说，但其实心里还是有些不托底。在他看来，消防器械上装的结构如此复杂，正信只用了两个月便研制了出来。就算是研发实力惊人，也未免给人一种不慎重的感觉。
而且在他看来，正信是不可能在这么短的时间内就研发出包括牵引底盘在内的重型消防车整车的。
看到车头凶悍威猛的F750，他认为正信没准儿是随便找了个一个之前研发的重卡车型过来混事儿。
倒不是他对正信有什么偏见。相反的，身为一个天城人，而且在4。2火灾之中李凡愚对烈士的敬意，让他不论是对于正信还是李凡愚，都有非常强烈的认同感。
之所以抱着这样的质疑，实在是身为一个消防人员，他太知道消防器械的重要性了。
汽车要是做不好，发生问题，可能出事涉及的是车主和一小部分人。
但是像消防器械这样，在危急之时承载人命的东西如果马虎，那么带来的无疑是一场基于灾难之上的灾难。
职业的操守在不断的提醒他，对于正信的擎天重型消防云梯，一定要抛却个人情感，持慎重的态度。
李凡愚波捉到了许关复杂的神色，心中已经了然。
他挥了挥手，笑道：“没关系，我能理解。消防云梯一直是那个结构，现在冷不防看见不一样的思路，换谁都会不习惯。但是许队长，我保证在测试进行完之后，你会改变想法。现在我们就不要纠结这些次要的问题了，开始测试？”
许关点了点头，“好的李董，那就开始。”
因为现在默默停再众人面前的这个怪模怪样的消防云梯车，从底盘到上装都是正信自己独立设计研发的。
所以这次进行的主要是可行性综合测试。
这就代表着，从F750的加，减速，制动等性能。到云梯伸展速度，稳定性，承重能力，操控系统灵敏度等性能，都需要一个综合全面的考量。
在火灾发生时，这些性能都是关乎到救援时间，甚至是消防人员和受困群众的生命安全。所以需要测试的环节就非常的繁杂慎重，这也是为什么在第一次测试，就需要专业消防人员参与的根本原因所在。
随着李凡愚挥手，早就已经等待在擎天旁边的消防员在产品工程师的陪同下立刻蹬车。
首先进行的是车辆基本性能，包括加速极速和制动等数据。
现在研发中心后身的那处试车场已经全部完工，已经可以进行各个级别种类车型的测试工作。
所以在产品工程师的引导下，负责驾驶的消防员直接将车开到了正信的标准测试跑道上面。
在准备完毕之后，车辆的基本性能测试开始了。
因为拖拽了一个十米多长，重量高达二十吨的通用消防平台，所以以F750为牵引部的擎天，0…100KM加速时间简直可以用四个字来形容。
惨！不！忍！睹！
足足有二十六秒。
李凡愚看到电脑上显示出来的速度，直接捂住了脸。
上次自己亲自经手车辆测试，还是长弓……比起长弓那逆天的加速度，这……真是难以下眼。
但是在他身旁站着的许关则是满意的点了点头，对李凡愚称赞道：“动力不错！”
我擦嘞！
李凡愚懵逼。
就这加速度还不错？
好吧、我就喜欢你们这样没见识的！
李凡愚只能尴尬傻笑。
直到了五十多秒之后，擎天跑出了155KM/h的极速，李凡愚才满意的点了点头。对于一款拖拽着重物状态下的重型卡车来说，这个成绩还是可以的。
看来经过缸体重新设计，活塞形成缩短的之后的TS…L609柴油发动机，性能还是不错的。
他满意，一旁的许关当然是更加意外！
他可是清楚的知道，中队里那台使用了奔驰Actos牵引车头的曼森克莱7OS…III消防云梯车，最大车速也就是115KM/h而已！
在消防车的救援过程之中，越快的速度赶到现场，就会为救援增添一刻的时间，为人民群众的财产安全增添一份保障！
从这一点上来看，消防车的本质是和救护车一样的。
速度就等于时间，时间就等于生命！
但是，这还不是这次测试之中让许关最为惊讶震撼的地方。
当100…0KM制动测试数据出现在测试笔记本屏幕上的时候，许关直接瞪着李凡愚，道：“这真是真的？”
笔记本上的测试数据，赫然写着61M！
也就是说，自重高达6。5吨，加上20吨重量的通用消防平台和云梯。擎天从100KM/h的时速到静止，只用了短短53米的距离！
物体的质量越大，惯性越大，这是物理定律。千百年来，除了日漫番里有个别主角不受这个定律限制之外，所有的运动物体都要遵循这个定律。
那么问题来了，五十三米的百公里制动距离短不短？
跟正信的长弓和RS相比，不短。
但是，如果跟F750同级别的所有重卡，甚至是低级别的绝大部分轻卡相比，这个制动距离成绩，简直是完爆！
普通的家用汽车100公里时速时，刹车距离是40~45米，而一般的大货车空载时刹车距离也在50米以上！如果货车满载，刹车距离一般都会超过100米。
而重卡载重行驶的时候，如果全力刹车，装载的货物会因为惯性冲到前面，甚至压扁车头，或者把驾驶舱连铁皮带司机平推掉。半挂牵引车更危险，如果它的前轮制动能力比较好，跟后轮刹车有时差，车头减速了，车厢还在往前跑，车头跟车厢搞不好会“折叠”在一起，很容易侧翻。很多厂家出于安全考虑，就把前轮的制动取消了。这个已经成了业内的潜规则。
这样的货车，100…0KM刹车距离达到1000米都是有�