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殷俊也没办法告诉他，其实卧底工作在11月就能完结，半年的时间就已经足够。
想想也是。
现在的这些人，怎么能和几十年以后老奸巨猾的商人相比。
就连这些诈骗的手段，都是属于在殷俊看来很落后的，只不过是仗着胆子大和有舆论帮忙宣传，这才能骗人这么久。
要是在网络发达的时代，一个骗局能支持一年半载的都算是惊天大骗局了，更别说还能骗人两三年的时间，还几乎骗完了香江所有的人。
因此，他们肯定也没有以后那么狠辣的防范侦探的手段的。
至于说事情捅出来后，要不要担心他们的报复，殷俊也不会太在意。
自己的保护力量本来就很强大，再有佳宁集团也没有到前世那么的登峰造极，他们的胆子还没有练出来，自然就不会采用前世的那些狠辣手段。
再说了，出了这么大的事情，警方肯定会追着他们穷追猛打，恐怕他们也没什么机会再作恶了！
第0504章 天水围房地产大有可为！
香江八十年代初的疯狂楼市涨价有两个标志性的事件。
第一个事件是金门大厦的两次买卖。
但这是一个骗局。
可第二个标志性的买卖，却不是骗局了，而是真正发生的事情。
就在今年的8月，李超人和联邦地产将会联手以10亿港币收购位于中环德辅道中的国际大厦和联邦大厦，然后明年的2月，房价最高的期间，这两栋大厦将会以22。3亿的价格出售，半年的时间，这长实集团和联邦地产就赚了12。3亿的毛利率，比起金门大厦都吓人。
国际大厦32层、联邦大厦31层，两栋大厦都在寸土寸金的中环，在这个疯狂的年代，半年涨价一倍以上，也不是什么大新闻。
或许这就是让李超人坚定了他的自传里面的心灵鸡汤的缘故吧。
“买房子最重要的三件事情——地段！地段！地段！”
也只有好地段，才能有如此好的涨幅。
这事儿发生在8月，但实际上根本不可能8月才开始谈判，现在4月下旬，长实集团和联邦地产起码都进入商谈程序了，殷俊想插手也插手不进去。
联邦地产是英资四大洋行之一的会德丰旗下重要的子公司，这国际大厦和联邦大厦实际上就是他们修建的，实际控制人是大富豪张玉良，只不过70年代为了让联邦地产上市，张玉良又重新把两栋大厦卖给了联邦地产，相当于注资进去。
通过一系列的手段，张钰良不但完全掌控了联邦地产的股份，现在还是联邦地产母公司会德丰的大股东之一，而再过了几年，张钰良就会成为会德丰的最大股东，直到包船王接手他的股份，将会德丰和九龙仓纳入包氏的旗下。
说白了，这一次长实集团和联邦地产的买楼，实际上就是人家联邦地产的左手倒右手，殷俊根本不可能挤开联邦地产去买。
只不过呢，因为和联邦地产合作的是长实集团，殷俊又是长实集团的第二大股东，那么挣钱了自然就有殷俊的一份。
虽然就这么分红，殷俊也有些不甘心，但也就只能如此了。
以李超人的手段和眼界，根本不会允许殷俊横插一脚，就算是他是长实集团的第二大股东也不行。
最重要的原因，你殷俊连一个楼盘都没有开启，又凭什么来做这种地产买卖的生意？
难道有钱就行了么？
当然不是！
还需要资质和资历！
在房地产领域，毫无成功经验的殷俊，又怎么可能被张钰良看得上？
叹了一口气，看着能挣大钱的生意，自己却掺和不上，这可真是一种郁闷啊。
说起来，殷俊还真需要提高自己在香江房地产行业里面的地位了。
天水围的房地产开发，就是殷俊的一个机会。
反正殷俊最近除了要写本子之外，并没有太多的事情，所以每天他都带着霍健宁一起跑到天水围去。
随同的还有一群设计公司的人。
他们并不是一个公司的，为了争夺这个单子，五六家设计公司都派出了精兵强将，想要获取胜利。
虽然第一期的天水围房地产开发，仅仅是50万平方英尺，但考虑到整个儿一共500万方呎的开发面积，他们再怎么重视也不为过。
关键还在于，这天水围的房子，如今已经不是谁都不想买的偏远之地了。
随着九龙巴士的两条线路的开通，天水围到市区已经非常方便，只不过是稍微拥挤了一点——即使是高峰时期已经加塞到了每五分钟一班，并且是双层大巴，也是挤得满满当当。
但好歹两个地方的距离制约就没有了，那些没有多少钱，又想买房子的人，天水围已经可以算是他们的一个选择。
而且九龙巴士的第三条线路，也就是麒麟印刷厂站点—铜锣湾地铁站点的线路，也开始了车辆的购买、站点的铺设和人员的招聘培训。
麒麟印刷厂站点—铜锣湾地铁站点线路，比起麒麟印刷厂—中环地铁站的停靠站点还多，一共有35个，而这条线路也同样是穿过了香江的膏肥之地，包括九龙塘、何文田、红勘和铜锣湾，这些都是人口密集的地方，也同样是工作机会多的地方。
九龙巴士把这条线路申报上去之后，交通运输管理署立刻是拍案叫好，觉得这样的一条连贯香湘西北和中部的线路，完全能带动沿途的人流量，让出行更加的合理和便捷。
有了交通运输署的背书，九龙巴士也获得了批准，在香江商业银行贷款了15亿的巨资，用以开拓线路、购买巴士、修建沿途停车场和修车厂等等。
九龙巴士一共已经和准备新开通的四条线路，一共贷款了惊人的44亿港币，相对于九龙巴士现在5亿的总资本，那还是一个让人不敢相信的天文数字。
普通公司要敢这么干，早就被人告到了证监部门，被勒令停盘等待调查了。
可奇怪的是，九龙巴士却偏偏没有收到任何的调查，政府反而是在夸奖他们敢作敢为，民众们对于九龙巴士的长期运营也非常看好，从殷俊收购九龙巴士时的4。2亿总资本，到现在差不多两三个月，就暴涨到了5亿，累计上涨20％，算是表现非常不错。
香江成规模的政府指导公益巴士，现在只有一条，那就是九龙巴士。
未来郑羽彤旗下的城市巴士，去年才开始成立，想要发展壮大，还得等十来年；而他的另一个新世界第一巴士，还得再等十几年才会成立。
于是现在，九龙巴士负责了九龙、新界到港岛区的几乎所有巴士的交通，属于绝对垄断的巨头。
以前九龙巴士不怎么赚钱，原因在于政府只允许他们正常盈利16％，这样九龙巴士的利润回报率就不高，导致了他们的股票回报率就低，因此也没有多少人买他们的股票。
殷俊收购九龙巴士之后，连续的出重拳，一口气准备开十来条的巴士线路，而且都是新开的、比较有潜力的线路。
别看现在或许还是因为贷款太多而亏损，但是一旦等到发展成熟了，一定能给投资者带来丰厚的回报。
别的不讲，你看看现在九龙巴士新开的三条巴士线路，每条都是挤爆了的样子，就会知道未来是多么的美好了。
况且，根据政府的内部消息，九龙巴士因为贷款数额巨大，再加上经济发展过速，各种成本增加的缘故，请求交通运输管理署批准他们涨价的计划书，已经在原则上得到了批准，只要再例行公事的交给布政司老大签字，即可宣布调价。
对于这一点，许多痛恨殷俊弄免费报纸的媒体，早在涨价申请提交的时候就披露了出来，而且还连篇分析和报道了这里面的弯弯道道。
媒体们痛心疾首的批判道：“殷俊这种极度自私自利的人，为了满足自己房地产开发的野心，用卑劣的手段掠夺了九龙巴士，然后就借着九龙巴士来绑架民众。最过分的是，他居然如此的急功近利，一个5亿市值的公司，居然敢贷款44亿港币，而且最后还是要让老百姓为他买单！”
“我不敢说这些巴士线路是不是重要，但如此急迫的开辟线路，是不是有点太过分了？九龙巴士根本承担不起啊！”
“大家注意一下，44亿港币的惊天巨款，殷俊都是选择的香江商业银行。熟悉殷俊的人都知道，香江商业银行和他关系非常的深，这里面是不是存在着利益输送？这是值得我们的监管部门去查实的问题！”
“相比起一年之前，九龙巴士的规模几乎扩张了5倍！如果因为殷俊决策的失误，导致了数千的公交司机和售票员们失业的话，那么可能引发的社会动荡，政府考虑过吗？”
“香江民众的负担已经够重了，为什么我们还要把每天必须的出行成本增加呢？这明明是可以不增加的啊，只要殷俊稳扎稳打的话！但就为了一己之私，老百姓们的经济压力就增加了，这真是你们大家推崇的超级天才吗？”
“……”
相比起媒体的慷慨激昂，电视台和电台的受访民众们，倒是没有那么反应激烈。
“九龙巴士的线路开通得好啊！我姑父就在观塘调景岭，现在他到市区来方便多了。”
“天水围那边，贫民聚集得那么多，如果不让他们有工作机会的话，迟早得出乱子。现在让他们进市区工作，比如市政卫生、洗碗工、餐馆服务员、建筑工地等工作，也就有人做了，这也挺好的啊，反正我们城市里的人不会去做这些工作的。”
“什么？你问这个好不好？当然好啦！我就是元朗的。虽然我们那里比不上天水围穷，但其实也辛苦的。现在我能从元朗乡下来城里做一份外卖员，就是托九龙巴士的福，否则我根本没办法一天之内来回。我家里还有一个生病的老妈在呢。”
“嗯，涨价这个问题，确实有点麻烦，但计算一下的话，每天增加的开支也就是两毫，除去休息日，一个月增加4块4，我觉得还是能接受。毕竟这几年香江经济好，我们每个月的薪水涨了好几百块，巴士的费用却已经6年没有涨过了嘛。”
“我也同意之前那位老兄的观点。油价、人工都在涨，为什么九龙巴士不能涨价呢？殷俊涨价的目的是为了更好的服务大家嘛，他又没有揣到自己的兜里。九龙巴士多开线路不是之前你们这些媒体呼吁的吗？为什么殷俊现在做了，你们却又反对了呢？是嫉妒吧？”
“……”
民众和媒体的非常不一样，让一些围观的人都大为惊讶。
政府方面也是松了一口气。
他们也有点担心涨价这个问题，毕竟十几年前，天星小轮涨价，可是引发了暴动的。
可能是如今香江的确发展得欣欣向荣，而九龙巴士的新线路也是方便了太多的人，所以大家倒是没有那么的愤怒。
也就是看在民众们不反对的面儿上，这边布政司才是松了口，暗示交通运输管理署同意了。
话说回来。
设计公司们对天水围的信心，固然很多是因为交通便利了，天水围的房子很有可能被附近元朗、荃湾等地有点积蓄的人来购买，但也有很大一部分原因在于，真正的聪明人都看粗来了，天水围的未来，其实还是大有可为的。
随着内地偷渡来香江的人越来越多，他们大部分的人都选择在天水围落脚，他们都会有住房的需求。
不敢说他们能住进殷俊修建的房子里，但几个人�