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局圃欤�1987年就实现了首飞。作为海军型通用航电设备试验用机的PP4则从1986年12月就开始了装配。1993年在第二架原型机PP2坠毁后，试飞被迫中断，同年6月24日，试飞恢复进行。在此期间美国海军陆战队向EHI支付了100万美元用于评估EH…101，美国海军陆战队希望将该机作为通用运输机。皇家海军装备RTM…322发动机的EH…101于1993年7月6日首飞，在随后的试飞中，装备RTM…322发动机的EH…101进行了260小时的飞行试验，加拿大在同年8月的最后评估中为了节省国防经费砍掉了7架CH…148，定购数量下降至43架。但就在EHI庆幸没有失去这个大客户之际，加拿大政府一纸通告发至EHI总部却让EHI陷入了困境——加拿大取消了所有的43架EH…101定购。但就在此时，英国政府给EHI打了一支强心针，英国政府选定该机为英国皇家空军下一代战术运输直升机，首批订购量22架。随后，意大利首批订购了24架。
为了确定EH…101在水上迫降时的生存能力，维斯特兰公司在其位于威特岛的航空部门试验基地进行了一系列的试验，试验中使用的模型有1/10以及1/24两种比例。试验结果表示，这种直升机经得起苛刻海况的考验，机身能够像风向标一样自动的转向迎风方向，这样能够以接近垂直的角度迎浪。
海军以及民用的两型直升机都在典型起飞重量的情况下进行了试验，海军型还试验了在挂载武器装备下的情况，在大部分的试验中，EH…101都能够在4…5级海况下正常起降，这比一般的要求（3级海况）要提高了不少。其机身后段的侧面面积以及垂直尾翼的迎风面积较大，所以较容易受到侧风的影响，将机头对准风向。
EH…101在水面上紧急降落时采用4个增强型聚乙烯浮囊增强浮力，这4个浮囊由6个压缩空气瓶自动充气，其中两个主要浮囊连接在起落架的两侧，每个浮囊分成4个隔舱，另外两个较小的浮囊则位于飞机机头，每个浮囊分成2个隔舱。在紧急迫降时，飞行员可以在飞机着水时打开应急降落电子系统，系统自动打开压缩空气瓶的阀门为4个浮囊充气。
历时8个星期的试验结果显示，即使发生了浮囊损坏的恶性事故，飞机如果正面迎风的话，就算是满载也能够经受得起4级海况的考验。而且，试验结果还显示，EH…101能够在总重13000公斤且以每分钟90米的下降率下降时，在结构损坏最小的情况下，以高达70公里/小时的前进速度顺利的降落在平静水面上。如果飞机没有额外的载重而且机头以5度仰角入水，飞机可以在87公里/小时的前进速度下着水。在一般逆浪降落时，飞行员应该将飞机降落在波浪的背侧，并且将飞行速度降低至28公里/小时，此外，该机的机体结构还能承受35米/秒的坠落速度而不伤及机上的成员。
韦斯特兰公司的一具由6轴驱动的海军任务模拟器以及一台“铁鸟”地面测试载具在测试中发挥了重要的作用，这个飞行计划是迄今为止关于直升机的试飞计划中最为广泛的一个，飞行时间达到了5000飞行小时。铁鸟的主要任务是试飞预生产型PP1和PP2所采用的主齿轮箱的性能。铁鸟的构架和EH…101生产型十分的类似，装配完成的机身以和起落架接头相连的底座固定于混凝土基座上。发动机、辅助动力单元、机身中段的主齿轮箱、尾段的副齿轮箱等等都和真实的飞机相同。此外，铁鸟也有一套基本的液压系统、有除冰功能的电子系统、基本燃料系统和控制装置。
首架EH…101是皇家海军型号，编号RN01/ZH821，1996年12月6日首飞，首架生产型EH…101直至1998年11月份才交付英国皇家海军。而意大利海军的EH…101则拖至1999年12月6日才交付。
在试飞中发现，无论是性能、操纵性、震动还是噪音等都非常令人满意，和海旺相比，PP1的噪音明显要低得多。皇家海军的飞行员称，该机的操控性能非常的优秀，而且该机在试飞中的表现和用模拟器所预先估计的性能非常接近。至2002年11月，EH…101累计飞行时间超过27000小时，交付数量已经超过80架，
⊙ 未来发展
EH…101的发展前景非常的乐观，英国皇家海军在1991年购买了44架默林总共支付了15亿英镑，皇家空军为22架默林支付了5亿英镑，加拿大则为15架CH…149支付了5。79亿加元。该机的发展、试验等总共花费了2亿英镑（1993年币值），意大利海军首批16架耗资12500亿意大利里拉，约合7。75亿美元，其中韦斯特兰分得了1。5亿英镑。丹麦订购了14架EH…101支付了3。43亿美元。19□
EH…101性能参数
外部技术参数：主旋翼直径18。59米尾旋翼直径4。01米机长（主旋翼未折叠）22。81米（主旋翼和尾旋翼折叠）15。75米 宽度（主旋翼未折叠）4。52 米（主旋翼和尾旋翼折叠）5。49 米高度（主旋翼未折叠）6。65 米（主旋翼和尾旋翼折叠）5。21 米主轮距4。55 米前后轮距6。98米 卸货舱门高度1。55米宽度1。83 米货物隔舱高度1。38米宽度0。55米后部卸货舱门高度1。95米宽度2。26米
内部参数：机舱长度海军型7。09米商用型6。50米最大宽度2。49米地板宽度2。26米最大高度1。83米
容积：海军型29。0米3商用型27。5米3货物隔间3。82米3
性能参数：载重量（A：海军型； B：商用型； C：通用型）
空重：A 10；500公斤B9；300公斤C9；350公斤默林HC。 Mk 3 10；250公斤
最大载油量（四具机内油箱）： A （JP…1）3；406公斤B； C （JP…4）3；360公斤默林 HC。 Mk 3 3；200公斤
有效载荷：A （4枚鱼雷）960公斤B （30名乘客和行李） 2；850公斤C （24名全副武装的士兵） 3；120公斤最大起飞重量 14；600公斤
典型作战环境下不可超越速度：平均巡航速度278公里/小时最大航程巡航速度259公里/小时最大续航时间巡航速度167公里/小时升限4；575 米
航程：4具油箱1；129公里5具油箱1；389公里
转场航程：C（4具副油箱）2；093公里
第304章黑鹰30年经典传奇
它有过令人咋舌的实战表现，也有过败走麦城的黑色时刻
但无论何时何地，黑鹰都是那样令人热血沸腾
黑鹰出击……通用直升机30年经典传奇的幕后故事
有部用真实战例改编的电影——《黑鹰坠落》，片中昵称为“夜行者”的美军第160特种航空团用MH…60黑鹰直升机载着美军最神秘的“三角洲”部队前往摩加迪沙市中心拯救伤员，索马里人用RPG…7火箭弹就击落其中的一架黑鹰的镜头相信许多人仍记忆犹新。2003年11月7日上午，一架载有四名机组人员和两名官兵的美陆军黑鹰直升机在伊拉克提克里特附近底格里斯河畔坠毁，机上人员全部丧生。据称，这架隶属于美陆军精锐第101空中突击师的黑鹰直升机很可能是薄弱环节在受到火箭筒之类的武器巧合性袭击后坠落的，10月25日，美军一架黑鹰直升机在提克里特附近被火箭弹击落，5名美军士兵受伤，这两次重大伤亡事故使得黑鹰名声大噪。
作为美国陆军和海军的通用直升机，黑鹰的身影可谓遍布全球，全世界共有30多个国家装备有该机。我国曾在中美蜜月时进口了数架黑鹰的民用型，该机在使用中的表现相当出色，在青藏高原地区，黑鹰凭借其优良的发动机性能和坚固的机体结构发挥了重要的作用。但该机也因为在90年代初的一次坠毁事故中导致当时机上的成都军区多名高级将领殉职而闻名。黑鹰的生产数量庞大，型号繁杂，是西科斯基公司的标志性产品。由于美陆、海军选择该机的改进型作为新一代的特种作战飞机，所以在未来的几十年里，黑鹰的身影还将继续翱翔蓝天。
&；#164；鹰飞
黑鹰起源于美国陆军于1972年提出的“实用战术运输飞行系统”UTTAS。在长达10年的越南战争中，美军的UH…1依洛魁直升机在环境恶劣的越南丛林中大出风头，被誉为“热带雨林中的战场出租车”，美军的蛙跳战术使其陆军的机动性大大加强；但就在战争最为关键的时刻，美国陆军产生了替换UH…1的想法，1965年10月美国国防部通过了一项发展项目（QMDO），这个项目是UTTAS的前身，但当时战事正酣，美国陆军无暇顾及此事。越战结束后，面对大量老旧的UH…1，美国陆军开始实施以一种单桨、双发、有良好的高温性能和空中机动性能的通用直升机来取代日渐老旧的UH…1计划，遂于1972年1月提出研制计划。
美国陆军提出的设计要求如下：装两台通用电气的T700涡轮轴发动机，能载11名全副武装的士兵和3名机组成员；气温为35℃时，无地效悬停高度为1200米；巡航速度必须达到270…330公里/小时；在关键部位有装甲和其他被动防护措施，设计距离大于100米时能够承受住7。62毫米子弹袭击；某些部位能够承受23毫米炮弹的袭击；外部的货物钩能够承受3000公斤重的载荷，维护简单，平均故障时间不少于4个飞行小时，能够迅速用运输机空运，其他要求还包括2。3…2。8米/秒爬升率，单发升限1500米以上，续航力2小时以上等等。
技术要求在不久的招标会上公布，当时有3家公司提交了5种设计方案。其中贝尔公司递交的是型号240，采用双发布局，可以搭载14名士兵，外形明显大于UH…1，4片式主旋翼。波音…伏尔托公司递交的是YUH…61A，该机采用4片由复合材料制造的无铰链式主旋翼，外形比西科斯基公司的YUH…60A要小，而且机身重量比YUH…60A轻了540公斤。在直升机制造方面有相当经验的斯科斯基公司一口气提交了3种型号，这三种型号分别改自S…61和S…65运输直升机，另外还有改自正在开发的S…67武装直升机。同年8月30日，美军选中了西科斯基公司的YUH…60A和波音…伏托尔公司的YUH…61A进入下一阶段的发展，并签订了协议，协议要求两家公司各制造2架地面试验原型机和3架试飞用原型机。波音…伏尔托公司YUH…61A以公司内部的型号237为基础研制，美国陆军订购了3架原型机，三架飞机的尾编号分别为73…21656、73…21657、73…21658，首架YUH…61A于1974年11月29日首飞。1976年3月波音…伏尔托公司将所有的3架YUH…61A原型机交付美国陆军。YUH…60A于1974年10月17日首飞，该机在西科斯基公司内部的代号为S…70，比原计划提前了6周，第二架YUH…60A于次年1月21日首飞，第三架则在一个月后即2月28日首飞。这些飞机全部送往肯塔基州的坎贝尔堡，开始了为期8个月的对比飞行。
在对比飞行中，YUH…60A的抗坠毁能力给美军试验人员留下了深刻的印象，在一次试验中，一架YUH…60A突然失去控制急速坠向地面，试验基地的人以为机上的人员应该非死即伤了，但不久该机在野外进行了适当处理后却安全飞回基地，机上人员安然无恙，坎贝尔堡基地人员在看到这架飞机时简直目瞪口呆，美军技术总监脱口而出：“就是它了”。1976年12月23日，美国陆军宣布西科斯基公司的YUH…60A获胜。定型后去掉代表试验机的字母Y，给予美陆军正式军队编号UH…60A。由于美国人对神秘的印第安图腾颇为推崇，故常用其来为武器系统命名。美国陆军的军用直升机则多以骁勇善战的北美印第安部族名称来命名，像“依洛魁”、“基奥瓦”、“阿帕奇”和“科曼奇”等等。作为80年代美军主力通用直升机，UH…60的命名也不例外—美军给其一个响亮的印第安�