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A129国际型直升机是一种多用途直升机，可以执行武装侦察、监视、地面目标定位、
搜救、火力支援和压制。该机装备新型空地和空空导弹和偏轴炮，武器载荷也得到有效增强。该型直升机拥有5片桨叶，增强了机身的机动性，比四桨的“猫鼬”直升机更为灵活。这款近年才推出的A129国际型，不仅拥有强大的地面打击能力，而且还具备打击空中和海上目标的能力，是一架全能型、全天候作战的武装直升机。美国“阿帕奇”武装直升机重达10吨，而这款直升机只有5吨重，具有更加灵活的机动能力。A129国际型能够同时锁定和攻击10个目标。在空中预警机的支持下，它可以有效地对目标进行伏击并迅速撤离。该机卓越的性能还表现在，飞行5000个小时以后才需要进行大修，这让很多直升机只能望其项背。
意大利军队现装备有45架 A129“猫鼬”直升机，日前已经预订了15架A129国际型。2002年10月，阿古斯特维斯特兰公司向意大利军方提供了第一架新型直升机，通常被人称为“A129CBT”型。
此外，2002年1月，阿古斯特维斯特兰公司从意大利军方获得合同，计划把45架普通型直升机升级为多任务型。合同中涉及的升级工作包括：5叶片合成主轴和双叶片尾翼，罗尔斯…罗伊斯 1004引擎，增强型1；700启动力矩，增强型机身（可致起飞重量4；600公斤），增强型武器系统（包括奥托&；#183；梅拉拉20毫米前置火炮），新型前视红外系统，增强型反制系统（EADS公司产AN/AAR…60导弹发射探测装置），新型全球定位系统和惯性导航系统。合同规定全部升级工作将在2005…2007年间完成。
A129直升机在利用外置油箱且携带自卫用的四枚空空导弹情况下，巡航范围可以达到1；000公里，并可由C…130或者其他大型运输机进行运载。
设计
A129国际型武装直升机为单体横造设计，全铝合金架构，合成材料占了机身重量的50％以上。直升机机身和机翼翼轴可以挡住12。7mm穿甲弹的袭击，此外在引擎位置也加装了防弹装甲。
驾驶员座舱
驾驶员和炮手座舱为前后设置。两套座舱都配备有多任务显示器（拥有操控键盘），另外，合成控制系统可以为乘员提供及时信息、合成地图、航行数据、武器状态、武器选择、通讯和航空数据。
此外，新型直升机还配备全自动航行控制系统，具备超低空飞行和精确瞄准能力。全新的战术航行显示器提高了任务管理和预警能力。
武器系统
A129国际型武装直升机可选配雷声公司产“毒刺”导弹或欧洲MBDA公司产“米斯特拉尔”空空导弹。早期的意大利空军 A129“猫鼬”直升机则装配“毒刺”导弹。2003年10月，“毒刺”导弹成功的在“A129 CBT”直升机上完成了验证。
A129国际型武装直升机拥有双重空地导弹攻击能力，装配洛克希德&；#183；马丁公司和雷声公司的陶氏2型导弹，可以为炮手提供高或者低精度目标选择，确保在城市环境等复杂环境下进行精确打击。
此外，A129国际型直升机还拥有两种火箭系统，可以部署70mm和81mm火箭。 在机身鼻翼下方还配备有20 mm三筒格林式塔状加农炮以及500发弹药。
反制装置
A129国际型直升机电子战设备包括Elettronica公司的ELT…156雷达报警接收器和英国BAE系统公司的RALM…101激光报警器。机身反制装置包括Elettronica公司ELT…554雷达和BAE公司AN/ALQ…144A红外干扰发射器以及“诱饵”发射装置。
观测与定位系统
A129国际型直升机机身鼻翼上方安装了迷你前视红外夜视系统。系统收集的图像通过驾驶员合成头盔和显示定位系统告知驾驶员。该系统还可在全天候情况下协助武器系统进行自动瞄准。
发动机
A129国际型直升机使用低噪音涡轮轴发动机，两个分置式燃料箱拥有数字燃料控制系统
第296章德国fi156白鹳式
◎ 研制背景
20世纪30年代初，德国帝国航空部（Reichluftfahrtministerium…RLM）经过研究得出了弹着点观测和前线联络适合使用自动陀螺仪，并准备将该技术使用到这类飞机上。当时，飞机起飞和着陆需要比较长的专用滑行跑道，在前线则很难有这样的条件。而且由于起飞距离
的限制，当时盛行的飞机高速竞赛使用的大功率发动机多安装在水上飞机上。但是随着航空技术的发展，这种情况有了改变，提高升力的缝翼和襟翼技术逐渐成型。德国航空部十分关注这些技术的发展，并在1935年向各个航空社下达了需求书，委托设计一种应用以上技术的轻型弹着点观测/联络用飞机。德国航空部对飞机具体的要求是：可短距离起飞，乘员2…3人，安装阿戈耳斯AS10C型倒立V型8气缸空冷发动机。后者是因为性能稳定、故障率低而被航空部直接指定的。
◎ 竞标过程
尽管只是设计一种小型的勤务飞机，但是参与竞争的企业却一点都不弱，包括巴伐利亚飞机工厂（就是后来名震天下的梅塞施米特公司的前身）、杰贝尔公司、菲泽勒公司三家。三家公司提出的原型机编号分别是Bf163，Si201和Fi156。其中巴伐利亚飞机工厂显示了强大的研制和开发能力，在三家竞争企业中头一个完成了全部设计，于1937年初就拿出了样机，并完成了性能的测试。第二个完成的是杰贝尔公司的Si201，而菲泽勒公司的Fi156直到1938年初才完成全部设计、样机制造和工厂测试工作（不知是不是对这样的小飞机不够重视，或者审批机构官员有足够的耐心，居然等到全部样机完成）。
在三种测试飞机中，Bf163和Fi156都采用了常规的拉进式螺旋桨布局，而Si201采用的是螺旋桨和发动机位于机体尾部的推进式布局。这种特殊的布局在当时过于另类而遭到了否定，甚至连测试都没进行，因而实际参与竞争的只剩下Bf163和Fi156（这个例子很好地说明了过度追求与众不同是错误的）。
在剩下来的两种飞机进行的测试中，晚一年完成的Fi156占了上风，因为Fi156在设计中采用了可改变俯仰角度的主翼机构。这种技术巴伐利亚工厂也曾经考虑过，但是由于他们设计工作完成得太早，当时直接采用角度改变机构还存在难度，为了保证工程进度和安全性，否定了这种设计，这是一种可惜。不过话说回来，仅仅晚1年便可以采用的技术充分说明了当时航空技术的日新月异。最后，名不见经传的菲泽勒公司就凭借在这个小细节上具备的优势压倒了实力强大的巴伐利亚飞机工厂，获得了德国航空部门的青睐。1938年初，菲泽勒公司正式获得采购订单。
◎ Fi156的基本设计
Fi156采用大展弦比的机翼（展弦比为7。81），主翼采用固定前缘缝翼和后缘襟翼技术。这些保证了Fi156能在极短的距离里起飞。为了能确保向下的视界，参考之前设计的Fi97飞机之后，机体被设计成细长型。其主起落架脚柱被延伸地很长，在降落时可以耐受较大的下降速度。由于脚柱的位置处于机体重心的前方，配合强力油压刹车装置，可以在较短的距离内使飞机制动。
第一架试验机Fi156V1是在汉诺威以南120公里处的菲泽勒公司下属贝腾豪森工厂制造的。该机于1937年2月9日正式试飞，在其后2个月里，这架机体上涂着D…IKVN标记的飞机。
除了这架飞机之外，贝腾豪森工厂同时还制造了2架试验机。后来为了测试一些改进项目，工厂又追加生产了2架。其中5号试验机Fi156V5成为Fi156A…0先期生产型的1号机（机体涂D…1JFN标记）。为了适应寒带地区的使用，4号试验机Fi156V4安装了滑橇，在冰雪地面进行测试。除了军用型之外，菲泽勒公司还为德国的航空迷们设计了民用的运动型号——Fi156B。民用型的前缘缝翼从固定式改为活动式，最大速度和续航能力都有所提高。
自先期生产型之后，贝腾豪森工厂开始生产第一批正式的生产型飞机Fi156C…1。该型号虽然只有两个座位，但是在座舱后部有预备的第三个乘员的座位。通常在这个座位上放置的是用于航空侦察的照相设备。由于设计出色，其拥有超强的短距起降能力。在正常起飞重量下，该机起飞滑跑距离小于40米！如果能迎风起飞则还可以缩短！而在无风状态下，该机着陆滑跑距离仅40米。第二批生产型Fi156C…2将第三个乘员的座位固定下来，这样就不能搭载航空侦察用的照相设备了。
在德国空军下达订单之后，贝腾豪森工厂的月生产量定在15到20架，计划到1939年末生产340架。然而在1939年夏，为入侵波兰进行的军事准备活动改变了原定的生产计划，作为德国空军三种重点生产的侦察/观测/联络机之一（另两种是Bf108和Fw189），Fi156的生产将在1939年底之后继续，以****战争的需要。
除了德国空军之外，瑞典空军也购买了Fi156。1938年夏天，首先购买了2架用于测试，随后在1939年又追加采购了6架。
◎ 战争应用和变型机
1939年9月1日，德国突然入侵波兰，第二次世界大战爆发。这是Fi156参加的第一次战斗。由于德国空军压倒性的优势，所以战场的制空权完全在德国军队的掌握之中。但是，波兰人的地面防空火力对这种低速低空活动的飞机构成了一定的威胁。从开战第一天起，Fi156C…1就经常出现燃料箱被击中的情况。第三天，有2架Fi156C…1被防空火力击落。
波兰战役结束之后，德军对Fi156的表现还是相当满意，不过因为乘坐该机执行观测任务的通常是指挥官一类的干部，因此需要一定的防御装备。首先是在战争中经常被击中的燃料箱实现了防弹化，接着是发动机下部安装了防弹钢板。由于增加了不少额外的重量，因此原有的短距起飞的能力有所下降。为了解决这个问题，就必须增加发动机功率。很快，菲泽勒公司推出了Fi156C…3型。它改装输出功率270马力的AS10P…1型发动机，还在机体后部增装1挺MG15 7。92毫米旋回航空机枪，可用于自卫。以上大部分的改进都是为了增加对地防御，这是因为以往战斗中德国空军一直掌控绝对制空权（这种情况直到1940年4月入侵北欧国家行动成功为止）。此外，在执行远程或长时间任务时，C…3型还可在机腹挂一个容量100升的副油箱。
1940年5月10日，德国对西欧发起进攻。在这次战斗中，面对法国空军和英国皇家空军，德国空军的优势就不再如此明显了。在激烈的对抗中，Fi156损失的数量大大增加，不仅是被地面炮火击落，还有不少是遭到对方战斗机的攻击而损失的。当然，也有因为机械故障或者受伤等原因迫降在对方一侧而被飞行员破坏的记录。
在这个阶段，一种新的，用于输送伤患的变型机登场了，它就是Fi156D…0。这种飞机是在Fi…156C…3的基础上改进而成。设计者将Fi…156C…3的机舱左侧上方打开一个大的开口，从这里可以塞进担架。在机舱后部，总共可以安置2台担架，或者1台担架和1名看护员。1940年夏天，这种飞机正式开始生产，并进入部队服役。
另外还有一种可用于反潜攻击的变型机Fi156U在1940年夏天进行了试验，不过似乎没有投入服役。这种型号安装了与Ju87相同的莱比C/12D俯冲轰炸瞄准器，在两翼下方和机腹位置可各携带1枚50公斤****，能以60度的俯冲角实施攻击。
1941年