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气动外形同飞机外形构造和大部件的布局与飞机的动态特性及所受到的空气动力密切相关。关系到飞机的飞行特征及性能，所以将飞机外部总体形态与位置安排称作气动外形。简单来说，气动外形就是指飞机在机身各各处，如机身、主翼、尾翼等是如何设计，什么形状。气动外形主要决定飞机的机动性，至于发动机、座舱以及武器等放在哪里的问题，则可以笼统的划归到飞机的总体外形方面。因为不管是座舱，还是武器系统，还是发动机的进气口，尾喷口，都牵扯到气动外形方面的技术。
而且气动外形是决定飞机的机动性的重要方面，飞机的设计任务不同，机动性要求也不一样，这必然导致气动外形的设计方案各异。现代作战飞机的气动外形有很多种，主要有常规外形布局、鸭式外形布局、无尾外形布局、三翼面外形布局和飞翼外形布局等。这些外形设计布局方案都有各自的特殊性及优缺点。设计者和使用者可根据自身的需要来进行相关的气动外形的设计工作。
当然了，江晨他们要搞的是民用轻型固定翼客机，在气动外形方面的要求并不是多么复杂。但是即便是常规外形布局设计，这也要牵扯道方方面面的问题，所以并不是简单的计算设计一下就能行的。这其中要运到很多相关的技术和计算方法，还有一些硬件措施。其中最为重要的两方面，一方面风洞，说的正规点就是空气动力学研究实验室。它是研究飞行器，当然了，也不限于飞行器，比如在汽车，摩托车，滑翔伞方面都需要在风洞内进行相关的空气动力学研究工作。
而目前的空气动力学研究实验室也已经基本上建成，一座从低速至亚音速中型风洞也已经建设完成。为了建设这座中型变速风洞，江晨他们可是花了大量的资源。这其中包括了大量的资金，还要其它方面的资源，比如在原材料，和人力方面。而且有些东西就根本不是用钱能够买到的，为此，江晨可是想了很多办法。而光是这座风洞加上附带的实验室设施，整个实验室建设下来，总共花费了六七个亿，在这个年代花这么多钱建一座实验室，可是无法相信的，这相当于后世花费上百亿了。
对于这座风洞，或者说空气动力学研究实验室，江晨可是抱了很大的希望啊。当然了，这个钱也不少白花了，在实验室建成试运营期间，这里就为江晨他们带来了诸多的惊喜。比如在关于新车型的研发工作，因为有实验室方面的帮忙。所以在汽车的外形设计方面进行了诸多的优化，而且时间也缩短了不少。新车型的车体设计，不但是更加符合空气动力学设计，更加富有美感和现代科技感。更重要的是在经过优化设计后，使得新车型的整体性能提升了不少。尤其是在加速，和最高速度上，都有了很大的提升。而且因为空气的阻力减少，使得汽车的能耗也减小了，这就使得汽车更加节油环保了。
再比如，公司里面的摩托车公路跑车的设计方面，也运用到了很多空气动力学方面的设计技术，使得整体性能也有了很大程度上的提升。与之相关的还有动力伞方面和翼伞的设计研发方面，也有十分喜人的成功。与汽车顺应空气动力学，减少阻力的研究方向不同。翼伞和动力伞的研究方向，是怎么样增大空气的阻力，使得翼伞的速度更加缓慢，顺畅，提高伞的运用效率。别看只是一顶小小的降落伞，它其中所蕴含的技术可是非常复杂的，全世界能够生产出合格且先进降落伞，尤其是翼伞的国家可是非常有限的。
当然了，依托这座实验室，在B17厂的技术研发实验室的项目方面也有了很大的进展。最大的进展，应该是关于这个导弹弹体气动外形的研究工作。在运用了空气动力学相关技术后，使得导弹的整体性能提升了不少。不仅速度更快了，而且打的更快，更高，也更稳了起来，极大的加快了‘追风’和‘破影’系列导弹新型号的研发工作。在这方面还有研究的就是在单兵武器的弹药方面。比如在弹头方面，不同材料，不同结构，不同形状的弹头，在空气中的飞行姿态不同。过去关于这方面的研究非常匮乏，现在有了这座风洞后，在这方面的研究工作也开始进行了起来。当然了，这座实验室所承接的申请项目还有很多，有很多都是其它研究单位的。对此呢，江晨也是有条件的同意了。这么做一方面有利于国内在空气动力学的研究技术进展，而另一方面也是未来这座实验室的正常健康运行。
而关于这架轻型固定翼飞机的气动外形研发工作，也是依靠这座实验室进行的。在经过数百小时的实验过程中，研发团队们总算是根据所得到的数据，拿出来一套比较理想且成熟的方案出来。至此，飞机的启动外形工作总算是告一段落了，接下来就开始转入更加细致的机体设计研发工作了。
当然了，除了这座空气动力学研究实验室外，还有一方面也非常重要，那就是已经投入使用的计算机中心了。不管是航电系统和电传系统，还是气动外形的研究工作，都涉及到了大量的数据运算工作。而这些工作过去仅仅是靠人力进行或者是简陋的计算器上面，效率十分低下，而且得出来的数据往往不够精确。自从在运用到计算机中心里面的那台大型超级计算机后，这种情况得到了巨大的改变。过去众多人一个多月甚至是几个月的数据计算量，放到计算机中心里面，只需要一个多小时或者是数个小时就能计算完成。而且还是反复验算了多遍的结果，十分迅速，也十分准确。所以自从这里投入使用后，就引来了大量的申请计算项目。而本周近水楼台先得月的原则，江晨他们公司旗下众多的科研项目都以此获得了巨大的实惠，都取得了非常大的成果。
第一千一百五十七章“心脏病”与“争气机”
当然了，还有一个重要的子系统还没有说，那就是关于航发的研究项目，说的具体点就是关于航空发动机的研制工作。所谓航空发动机简单来理解就是为航空器提供飞行所需动力的发动机。主要有三种类型，活塞式航空发动机，燃气涡轮发动机，冲压发动机。这三型发动机，其实江晨他们都很需要，事实上，早在之前很久，江晨他们就开始从事其中一款发动机的研制和运用工作。
不是前两款，而是最后一款冲压发动机。这型发动机其特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力航空发动机分类航空发动机分类大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，所以限制了应用范围，仅用在导弹和火箭，以及空中发射的靶弹上。而江晨在B17厂的时候，早在从事关于120毫米火箭发射器的研制工作的时候，就开始了关于这款发动机的研制工作。并且经过了这几年的发展，尤其是在追风和破影系列导弹的研发过程中，都得到了很大的进步，目前正在有序的进行之中。
而关于活塞式航空发动机，是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦，但是随着时代的发展，后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代但是这类活塞式航空发动机，却并没有衰落或者是被行业内所淘汰，反而小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型*飞机、直升机及超轻型*飞机。而江晨也明白，未来由于能源需求比较紧张，导致油价上涨，所以耗能比较少的活塞式航空发动机，在民用市场还是比较受欢迎的，尤其是在国外那种轻型小型飞机使用比较发达的国家。而且这类活塞式航空发动机的结构比较简单，安全可靠，价格比较便宜，非常适合在民用市场普及。
再说，关于这类活塞式发动机，其实就是一种内燃机，与汽车中所使用的原理是一样的，只不过因为需求不同，所以导致内部结构有所差异。从这上面来说，江晨他们开展这类活塞式航空发动机的研究还是非常有优势的。在分析了整体的利弊后，江晨还是组织协调了一部分这类的航空专家和发动机（内燃机）研发实验室那边组成了一个联合项目组，专门从事这类活塞式航空发动机的研制工作。经过了大家的努力，目前他们以及拿出来一款用于轻小型飞机和直升机上所使用的活塞式航空发动机工程样机出来。预计用不了多长时间，江晨他们生产的小鸟直升飞机就能运用上这款国产发动机了。
而江晨他们现在所想要突破的，也是最为关注和重要的自然是燃气涡轮发动机了，这种发动机的应用最广，在航空工业中最为重要。其类型包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机，涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机，涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。只不过这类航空燃气涡轮发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。不管是目前还是后世，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有老美、苏/俄、联合王国、法兰西等少数几个国家，技术门槛非常高。
而且江晨也知道，因为这类发动机的制造难得非常高，其所蕴含的意义，不管是在民用与社会经济发展方面，还是在军事国防方面，都有着重要的意义。也正是因为这个原因，所以世界上几大这类发动机的制造强国，对于航空燃气涡轮发动机研发制造技术一直是高度保密，严格限制。再加上这些国家对于我们国家的警惕和限制，所以使得我们国家的航空燃气涡轮发动机研制工作一直停滞不前，研发工作十分困难。这给了我们国家航空业发展等于是上了一个紧箍咒，严重限制了这方面产业与技术的发展。也是因为这个原因，使得我们国家的空军飞机，长期依赖于国外进口发动机，受制于人。有开玩笑的把这种现象称作，这是我们飞机患的‘心脏病’。
为了搞出属于我们自己的航发‘争气机’，多少航空工业方面的科研工作着。前赴后继，艰苦努力，直到是到了新世纪一二十年，国家加大了对于这方面的重视和投入。以及我们国家国防工业的巨大进步，才使得我们自己的航空燃气涡轮发动机技术初见曙光。但也是一颗非常嫩小的幼苗，在那些关心它的人的呵护下，正在努力的成长，来应对外界的风雨侵袭。
知道这些的江晨，自然是对我们的航空发动机的研制工作十分重视。所以他非常急迫的想利用这一段时期，和所遇到的特殊机遇，为我们国家的航空燃气涡轮发动机技术研制工作尽一份力，挽回一些遗憾。所以在的力推下，用于这类发动机研制工作的航空动