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2000年，我国最大的轮胎生产企业——上海轮胎集团股份有限公司，与世界最大的轮胎跨国公司法国米其林签约组建合资公司，由法方控股70％（2004国家工商总局调查：法国米其林占有中国
子午线轮胎市场的70％）。德国大众公司称，中国加入WTO后，要买断合资企业中的中国国有股份。
从已经被外资控股企业的生产经营来看，外商对关键技术的保密十分严格，中方雇员想得到技术很难。以合资获得高新尖端技术是痴人说梦，即使得到的也不过是一点皮毛，或是过时的东西。
2006年，佳通轮胎（中国）投资有限公司通过司法拍卖，竞得ST桦林的控股股东桦林集团持有的1。5107亿股国有法人股（占ST桦林总股本的44。43％）。成为桦林轮胎第一大股东。外资转道司法拍
卖并购上市公司，开创了外资入主上市公司的新渠道。
佳通轮胎是新加坡佳通集团（世界轮胎巨头）在华企业。佳通轮胎将福建佳通51％股权与公司整体资产进行置换。福建佳通是佳通集团在中国的五大轮胎生产基地之一，以生产子午线轮胎尤其
是半钢子午线轮胎为主，是中国目前最大的半钢胎生产企业。
佳通集团准备将其下属的安徽佳通、重庆佳通、银川佳通等在华的全部资产都注入佳通轮胎，把佳通轮胎打造为其在华的轮胎产业平台。
单位名称所在地企业性质2004年主营业务收入（亿元）
杭州橡胶集团浙江合资59。3
安徽佳通轮胎安徽外资55。9
山东成山集团山东私营52。0
上海轮胎橡胶上海港澳台47。2
双星集团山东国有45。8
三角集团山东有限38。9
山东玲珑橡胶公司山东有限32。1
青岛黄海橡胶集团山东国有31。2
风神轮胎河南股份28。0
贵州轮胎公司贵州股份23。4
感光材料：
柯达和乐凯
乐凯创业于上世纪60年代，是中国感光材料支柱企业之一。1999年，乐凯胶片集团彩色胶卷的销售额处于上升状态，市场占有率达25％，利税总额8930万元。产品一度打入72个国家和地区。
1994年，美国柯达进入中国。1998年，柯达（中国）在上海注册，注册资本3．85亿美元。为了对付当时已有48％份额的富士通公司，柯达向中国政府提出“全行业收购计划”，达成“98协议
”：柯达向中方支付资产转让和经济补偿费3。75亿美元，“整合”中国感光行业；承诺投资12亿美元与中国7家感光企业中的6家进行合资合作（乐凯除外）。规定“除乐凯外，厦门福达、汕头公元、
无锡阿尔梅与柯达合资，上海、天津、辽阳3家企业在合资公司3年基建期内不与其他任何外商合资”；从此，乐凯陷入孤掌难鸣的境地。
根据该协议，我国感光材料行业没有引进新的竞争者，柯达拥有对全行业控制的权利，但至今没有履行任何承诺，未按约定向中国转让任何技术，却封锁了其它外国技术的引进，使中国的感光
业错过了最佳发展时机。
2003年10月，乐凯最终与柯达合资。柯达以1亿美元现金和其他资产换取上市公司乐凯胶片20％的股份。合资合同规定：保持“乐凯”品牌；柯达在市场上不再吸纳新股，如果乐凯稀释股权，柯达的
股权将少于25％。2004年5月，国家质监局将乐凯剔出“中国名牌”候选名单。
从此，中国的7家感光企业全部进入柯达阵营，柯达如愿拿走了主要的7家中国感光企业的优良资产。目前柯达已占领中国胶卷市场50％以上，成功压过了富士。2003年调查，柯达在感光材料出
现利用市场优势地位限制竞争的苗头。乐凯的市场份额降至15％左右，主要市场在非沿海地区的中小城市。2005年，乐凯的净利润同比下降50％以上。销售额下降的另一个重要原因是大众感光市场向
数码领域转型。
一位营销专家说：“品牌所占的市场份额是决定因素……市场份额越大，影响力就越强。当一个品牌在市场上占据了一半以上份额时，它便占据了主导地位，以至于使竞争对手赶超它是几乎不
可能的”。卖一个或几个企业，其影响还不至于让刻骨铭心，而“卖”掉整个行业才是对中华民族犯下的无法弥补的过失。
机械装备行业：
地方在加快所属国企的改制工作，正在大力引进国外“战略投资者”收购国企产权。其中一些对国防建设意义重大的企业，面临被外国公司吞并的前景。
轴承：
据中国轴协统计，至2005年底，国外跨国公司在中国境内已建立24家合资、独资轴承成品生产企业，总投资约4－5亿美元，初步形成8－9亿套轴承生产能力，跨国公司在中国设厂，利用中国低工
资成本，对本土企业构成日益增大的压力。我国轴承工业的自主地位面临严重的挑战。
前几年的并购事件有：Torrington收购无锡轴承、舍弗勒收购西北富安捷轴承，美国TIMKEN（世界第三，美国第一SKF轴承）收购烟台轴承。2006年1月，天胜轴承（TIMKEN控股）以2。79元/股
受让襄轴集团所持4191万股，成为第一大股东。公司下设全国唯一的汽车轴承研究所。
同年11月，TIMKEN宣布投资1。19亿元在成都新建一家航空精密产品中心，同时争取收购洛轴。该公司前几年在全球收购了多家企业。
目前外资并购对象正从过去的中小型企业转到排头兵企业。除洛轴外，哈轴和瓦轴都在和外资进行谈判。哈、瓦、洛三家产量和销售收入占国内轴承行业的15％以上，并掌握国内轴承的前沿技
术，国防军工、航空航天、铁路车辆、重大机械装备等行业的轴承几乎都由这三家提供。根据《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》，像洛轴这样的企业，国家应在政策上给企业想办法，
找出路，让它们活起来。
轴协的方案：哈瓦洛联合重组，并入中国机械工业集团公司（国务院国资委直管，2004年总资产291亿元），这样有利于保住核心技术，共同抵御外国轴承公司的挑战，对振兴装备工业有重要
意义。
洛阳轴承集团：
洛轴集团1950年代成立。国有大型企业，被国务院确定为520家国家重点企业之一。
洛轴是轴承产品尺寸最广、用途覆盖最宽、品种最齐全的厂家，包括石油钻机、轧机等重大装备配套轴承，保持着多项中国轴承行业纪录。其LYC品牌轴承被国家列入“121”计划重点保护名优
产品，在三峡工程、小浪底工程，都有LYC轴承在运转。洛轴承担了神舟
飞船的轴承配套任务。为“神六”提供的轴承7大部分22种，皆在核心、关键部位。
近年来，洛轴陷入经营困境。2004年，洛轴集团账面总资产32亿元，债务24亿元，净资产约8亿元，生产一度暂停。至90年代，洛轴产值一度超过瓦轴和哈轴两家总和，今天却只能仰其项背。
2004年，河南永煤集团与洛轴集团合资，成立洛阳LYC轴承有限公司，拥有原洛轴集团80％以上的主业资产。2005年，LYC实现销售收入15亿元，盈利3000万元，超过重组前洛轴的历史最高水平
。
洛轴集团的债务重组问题一直未获进展，共欠13家银行15。43亿债务，影响了新老公司资产的移交和LYC的经营。2006年，河南建行（1。1亿）、国家开行（1。25亿）等债权银行向法院起诉，申
请查封洛轴的土地和地面资产。
德国舍弗勒于2006年5月与洛阳市国资委签订框架协议：舍弗勒以11亿元人民币收购洛轴除军工等三分厂外的所有资产（含LYC），包括LYC品牌、房产、设备、土地资产及部分债务；承诺5年内
再投10亿元建设新厂和添置设备，雇用员工6000－7000人。
中国轴承协会上书，坚决反对外资整体收购洛轴，理由：
1。洛轴的设备、技术条件以及LYC品牌条件很好，被外资收购影响国家安全。尽管此收购不含军工分厂，但军品的许多工序在民用领域，一旦被外资收购，整个军工生产体系也将被肢解。
2。洛轴的铁路轴承占国内市场30％（2005），舍弗勒已控制我25％的铁路轴承市场，再兼并洛轴将拥有全国铁路轴承的定价权。
3。事实证明，引进外资“市场换技术”基本都流于失败。很多企业被外资兼并后，品牌技术都变成外资的了，不利于我技术水平提高，而外资却得到了市场，甚至技术。2001年西北轴承与舍弗
勒合资就是前车之鉴。
舍弗勒辨解：工业基础件种类繁多，都可军民两用，如果都保护，企业将失去创新动力和竞争力；中国每年花100亿元进口高端轴承，不如在本土生产，可提高供货可靠性。但并购计划被搁置
。
2006年8月，国家五部委组成联合调研组赴洛阳，明确：禁止外资整体收购和控股洛轴，但允许参股，或局部合作。
目前重组洛轴的对象已锁定为大型中央企业。但多家企业与洛轴谈判重组均无果而终，最大障碍还是债务和人员开支负担。洛轴的工资和养老金开支每年需数亿元，但洛轴年产值只有10亿元，
不堪重负。目前洛轴正把重心转向谋求政策性破产，其申请已得到国务院国资委的原则同意。
2007年1月，河南省拟方案：以洛阳LYC轴承有限公司为平台重组洛轴，永城控股LYC67。5％。
附：洛轴是怎样陷入困境的
2006年河南省国资委调研报告：“从90年代中期开始，洛轴集团……管理粗放，对生产经营缺乏有效的监督约束，使违法违规者活动猖獗，财务黑洞触目惊心，国有资产流失严重”，“集团内
人际关系复杂，管理失控。经理层连最基本的信托责任都丧失，是逆向选择，毁灭企业。”
盲目扩张。1992－94年，洛轴出资4000多万元，在30多个城市设销售公司，由集团统一管理。1996年以来，江浙及环渤海的轴承企业兴起，市场价格下滑，公司陷入亏损。集团营销体系僵化，
产品贱价出售，子公司以低于市价15％的价格从集团提货，以低于出厂价12％的平均价格销售，亏损率达18％。集团将亏损做应收账款处理，账面盈利，亏损留给子公司。
监管迟钝，管理混乱。销售回款每月不足6000万元，其中2000万是顶账实物，但每月必须有7700万现金才能维持运转，以至每年新增1亿多银行贷款。2004年，集团总资产33亿元，其中应收款
达10亿，实际能收回的只有1亿多；银行负债高达24亿元。
西北轴承被恶意吞并：
宁夏西北轴承曾经是全国轴承行业6家大型一档企业之一，是铁道部生产铁路轴承的定点厂，在行业内具有举足轻重的地位。由于经营不当，陷入财务困境。2001年，西轴整体与德国FAG公司（
德国最大、世界第三大轴承制造企业）合资，德方占51％的股权。当时铁道部已有了一家南口SKF合资轴承厂（与世界第一大轴承公司瑞典SKF合资），也同意再建一家合资轴承厂，以打破南口SKF垄
断局面，故铁道部和宁夏自治区都全力支持该合资案。
合资后，德方资金久不到位、德方人员垄断关键岗位和决策权、大量裁员，造成诸多矛盾，严重损害中方利益。但是自治区政府还是要求西轴“从招商大局出发，坚决把合资工作搞下去”。裁
减的员工最后还是由西轴接收。德方并违反协议，排挤中方管理人员，擅自高薪增聘德方员工，导致生产经营每况愈下。合资后的三年连年巨额亏损。后德方嫌利润太薄，竟停止生产铁路轴承。最
后，“为了自治区招商引资大局”，西轴于2003年底以2850万人民币